Заглушил клапан ЕГР + прошивка на евро 2 + минус длинный воздуховод

Начитавшись про чип-тюнинг — решил выбросить деньги на ветер ))), прошивался у себя в городе у местного умельца, прошился на прошивку евро 2, были отключены катализаторы и лямда-зонд. При прошивке оказалось что не отрегулирован датчик положения коленчатого вала, что было исправлено по месту. Из плюсов вроде немного упал расход, больше ничего не заметил )))). (цена прощивки 450 грн.)

Для верности решил чип-тюнинг закрепить заглушкой клапана ЕГР, начитавшись как это делают другие автолюбители, я купил банку спрайта и стырял с работы кусок паронита.

Потеряв примерно час для того что бы вырезать прокладки, отправился их ставить на родное место, сначала положил паронитовую прокладку ну а сверху прокладку из жестяной банки — ну что бы уже на верняка! )))) . Болты смазал смазкой резол ( в резол еще добавлен графит и молибден, ну тоже что бы на верняка :)) ) и хорошенько затянул болты. Завелся — все гуд!, чуть позже проехался — тоже всё гуд!, улучшений я сразу не заметил, только вечером понял, ехав домой, что машина перестала дёргаться!, особенно эти дергания были заметны при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Результатом я доволен! (цена: стрёмно проносить было паронит через охрану )

Посмотрев на длинный воздуховод — я подумал нафиг он такой нужен?, с таким успехом узбеки могли бы его вести к выхлопной ))). Решил и его снять! Где-то в просторах нета видел и читал сводные характеристики и диаграммы по сопротивлению воздуха в зависимости от воздуховодов, вывод был один: чем короче воздуховод перед воздушным фильтром — тем меньше сопротивление воздушному потоку! ( цена: 0 грн. )

Наверное благодаря всем проделанным махинациям — мне нравиться как едет авто! Заметил что веселее стало ехать если тапок в пол надовить! ))) Всем удачных экспериментов со своими красотками! Жду ваших комментариев

и рекомендаций!