Тест-драйв Альфа Ромео Имола Alfa 33 Imola 1993 ч.1

Благодаря "италоманьяку", а точнее serge-b555 у нас появился тест-драйв Альфа-Ромео 33 Imola, напечетаный автожурналом "Авторевью" в 1993 году) номер 9-10.

Текст надо распознавать, а терпения у меня мало, поэтому буду выкладывать частями…Поехали
"Alfa Romeo — имя в автомобилестроении легендарное. И, конечно, заслуживает того, чтобыпосвятить истории этой марки не одну газетную страницу. С обзором нынешней производственной программой Alfa Romeo наши читатели могли познакомиться в АР№7, 1993, Грядут обширные публикации по истории Alfa Romeo, а сегодня — наше первое очное знакомство.
В распоряжение экспертной группы Авторевю был предоставлен самый скромный представитель этого итальянского семейства — Alfa Romeo 33 Imola, переднеприводный автомобиль с оппозитным двигателем рабочим объемом 1,3 л. Но это был тот самый случай, когда говорят — «в тиком омуте черти водятся»: темперамент и ходовые качества автомобиля не оставили сомнений, что это — достойный наследник спортивной славы предков…
СНАРУЖИ
это — редкий современный автомобиль, который не назовешь обмылком, несколько угловатый дизайн, который. однако, однозначно дает понять что это во-первых. «Итальянец», а во-вторых — именно Alfa Romeo хищной клинообразной формой автомобиль заявляет о своих спортивных наклонностях, любви к высоким скоростям и высоких аэродинамических качествах. Для этого же-этакое «антикрылышко» на пятой задней двери.

Но тут же и противоречие: скромные миниатюрные шины размерности всего-то 165/70/13. Правда, это Pirelli 20000, что уже само по себе означает прекрасные характеристики на асфальте.
Сам автомобиль ярко-красного цвета, а вот порог передний и задний спойлеры черные. Но это лишь создает определенный контраст, как бы подчеркивая строгость и бескомпромиссность характера…Багажник не велик и не мал, его размеры полностью соответствуют ожиданиям.

ВНУТРИ
Отпирая дверь, обнаруживаем по характерному щелчку центральную блокировку. Сами дверные ручки очень удобны.
Интерьер салона весьма строг. «Радикальный черный цвет» почти не разбавляется какими ли-бо светлыми пятнами, все лаконично и красиво. но есть пестрые тканевые вставки в средней части подушки и спинки сидений, а еще — на обивке дверей, что, на наш взгляд. Противоречит общей концепции светового решения интерьера. Но когда садишься на рабочее место, этого уже не замечаешь. Передние сиденья нас удивили, очень сильно развитая боковая поддержка, делая сиденье несколько тесным, призвана намертво удерживать ездока в крутых поворотах. А это еще больше возбуждает спортивные настроение. Подушка сиденья здесь тоже необычной и, как показалось, не оптимальной формы. Ее средняя часть несколько сантиметров длиннее боковинок. Это, видимо, сделано с целью поддержки бедренной части ног, однако на практике функции этого выступа так и остались загадкой… Сиденье имеет две регулировки — продольную и угла наклона спинки. Диапазон продольной регулировки не слишком широкий, но все же достаточный, а вот необходимый угол наклона спинки «ловится» с трудом: рукоятка трется о боковину подушки сиденья и зафиксировать в нужном положении спинку удается не сразу. все время происходит ошибка «на щелчок», вту или другую сторону. Хотелось бы еще иметь регулировку на клона подушки, поскольку ее положение нам так же показалось не самым удачным — неплохо бы завалить ее немного назад. но в целом рабочая поза удобна, хотя во время испытаний все же ощущалось излишнее давление на нижнюю часть поясницы и ребра. Вход и выход задних пассажиров не очень удобен —проем тесноват, и ноги протаскиваешь с трудом, но уже расположившись на заднем сиденье, два человека чувствуют себя вполне комфортно. Однако, забравшийся туда третий испортит настроение не только себе, но и двум другим пассажирам.
Органы управления хороши, регулируемая по высоте рулевая колонка, ладная «баранка», на которой очень удобно располагаются руки. Вот только обивка руля «потная» — руки увлажняются. Рычаг переключения передач расположен отлично, но рукоятка маловата. Не понравилось включение первой передачи и заднего хода: включая первую, приходится преодолевать слишком большое усилие. а заднюю так ни разу и не удалось включить, чтобы не раздалось характерного рычания в коробке передач. К педалям претензий нет, кроме одной: педаль акселератора расположена так, что слишком высоко приходится поднимать стопу и устает голеностопный сустав. Управление светом осуществляется поворотом головки рычага указатели поворотов, а управление стеклоочистителем и омывателем традиционно возложено на правый рычаг.
Регулировка микроклимата — с помощью трех больших рукояток (забор воздуха снаружи-изнутри; направление потоков: температура) и одной маленькой, ступенчато регулирующем интенсивность работы вентилятора. Все славно, но нам не хватало режима, когда поток подогретого воздуха направляется к ногам, а холодного — к голове. Но выручали передние окна, оснащенные электростеклоподъемниками. Задние же окна открываются вручную: головка рукоятки под небольшим усилием отодвигается примерно на сантиметр, позволяя очень удобно за нее ухватиться. Хорош и щиток приборов. спидометр, тахометр. топливомер и датчик температуры охлаждающей жидкости удачно расположены на небольшом, ничем не перекрываемом поле. Спидометр и тахометр — по бокам, два других прибора — в центре. Шкалы приборов удалось сделать достаточно крупными. Передняя обзорность не оставляет поводов для нареканий. а вот с задней обзорностью дело хуже: просвет заднего окна и сам по себе не велик. но еще частично перекрывается «антикрылышком», особенно это мешает при движении задним ходом. "