Капиталочка двигателя C20NE на поршнях X20XEV в НИВУ

После установки Опель мотора в НИВУ. Испытания показали что масло кудато просто вылетало на за 300км. пришлось долить 1,5 литра масла.
Пришлось вскрыть блок в надежде заменить сальники и кольца. Но не тут то было! зазор в поршневой больше чем 0,25. Благо, что следующий ремонт и единственный +0,5.
И от капиталки никуда не денешься.

Собрали — поставили блок

Затем Голова поварили притерли, пере сверлили и шлифонули на -0.12

В корпусе распределительного вала заменил только сальники

Затем сборка, затяжка Головки

Перед запуском, на холодную был произведен замер компрессии

И на основе полученных данных с книжек и методом проливки и промерки. Был произведен расчет степени сжатия.

Объем КС в ГБЦ — 44 см.куб.,
выход поршня за блок — 0.4 мм,
толщина прокладки — 1.3 мм,
диаметр поршня — 86.5 мм,
ход поршня — 86 мм.
Компрессия 15-16 Атм

И также перепроверяем по формуле, СтепеньСжатия -10 производим в степень 1,2 и в итоге получаем компрессию 15,8 АТМ
Вот чего собственно мы и добились заменив поршня C20NE с канавкой 10 см куб с С.Ж. 9,8 на поршня X20XEV с выборкой в 4 см куб и С.Ж. стала 10,5.

Двигатель завелся на 95 бензине на 2,5 цилиндрах с пол тыка, как потом оказалось с не подключенной одной форсункой и накинутой, а не защелкнутой до упора люлькой на свече.

Также хочу сказать спасибо:
— Бывалому опелеводу Диме damonzazaза советы и поддержку;
— Начинающему но очень щепетильному мотороделу Владу Vladstvo за помощь в расчетах и дельные советы;
— Вазоводу и сыльному парню Олегу oliverkiss за помощь в впихании мотора;
— Куму Диме за выпихание мотора;
— И работникам нашего СТО!

Кап ремонт по ЗП встал в 10т. грн