Первое ТО АКБ Ca\Ca

Вот и прошел месяц с покупки нового АКБ, как и планировал через месяц проверить АКБ на зарядном устройстве. Так сказать собственные тесты чтобы вникнуть в вопрос обслуживания Кальциевых АКБ.

В отношении идиотов, противников кальциевых АКБ, спорящих с пеной у рта по этой теме и не только, действует политика Нулевой Терпимости в соответствии с Правилами данного сайта, о которых Вы можете ознакомиться ниже. Поэтому любые неадекватные комментарии будут отправлены в черный список и спам без траты времени на споры с идиотами.

Спасибо отдельное Invader51 за подробную информацию с приложением доп статьи.
autogudok.com/article-423…tor--mifi-i-realnost.html
Выбрал подходящее недорогое зарядное устройство.
И так после месяца эксплуатации на морозе, нечастых и коротких поездок, долгих простоев (сейчас большинство находиться на удаленке, меня поймут) напряжение АКБ 12,7 В.

Зарядное подключил в режим как написано в инструкции VL (при работе с кальциевыми батареями, еще называет режим зима). Зарядка длилась приблизительно 6 часов током 5А, после понизилось до 2А. Но заметил в этом режиме в АКБ стало еле слышимый звук "пузырьков" как аквариуме т.е начался электролиз, что для Кальциевых АКБ не рекомендуется. Замерил напряжение на клеммах 15,8 В. Переключил в режим "лето" N, L напряжение на клеммах упало до 14,8В. Через 6 часов 14,0В и загорелся зеленый индикатор на зарядке.
Начал копать инет из-за непонятки с режимами VL и N, L или "зима" и "лето".
Оказывается режим VL "зима" хоть и предназначен для Кальциевых АКБ по инструкции, но в положении ЗИМА уровень избыточного напряжения и напряжения хранения повышается примерно на 0,7 – 0,8 В относительно значений, указанных для стандартного режима ЛЕТО. Режим ЗИМА рекомендуется использовать при заряде аккумулятора при низких температурах, а также при работе со старыми, прослужившими значительный срок аккумуляторами. Внимание!
Этот режим не рекомендуется применять для герметизированных батарей т.е. Кальциевых и Гелевых.
Плюс еще другая информация гласит что электролиз полезен для Кальциевых АКБ только в случае их глубокого разряда или длительного простоя (электролит при этом не перемешивается равномерно). При движении автомобиля электролит перемешивается от вибраций.
С моей точки зрения данные наблюдения для моего АКБ наводят на вывод , что пока для моего нового АКБ подходит только режим "Лето" N, L максимально допустимое напряжение для которого 14,8 В которое подходит для Кальциевых АКБ. И я окончательно убедился, что рекомендации заряжать Кальциевый АКБ током 16 В вызывают кипение электролита и никакой пользы, такими постоянными зарядками можно просто убить батарею.
После зарядки напряжение на клеммах АКБ 13,1 В. Плотность электролита замерять невозможно так как эта модель запаяна и герметична. Индикатор на АКБ зеленый, т.е плотность в норме.
Зачем заряжать новый АКБ хороший вопрос, но хороший ответ — затем что-бы АКБ отработал свой полный срок службы для этого типа АКБ 5-11 лет. Рекорд 11 лет.
Очень интересная статья по этому поводу:
a6s.info/ru/elektrooborud…kkumulyator-posle-pokupki