Замена приемных топливных трубок + тюнинг Часть 1

Данный ремонт был запланирован как раз на весну. Но не все так просто оказалось как планировалось.
Топливные трубки и топливный фильтр окончательно заржавели на столько, что помогла только их полная замена. Фильтр не менял больше года и более 50 000 км. Удавалось менять только памперс на насосе.
Так как меняется полностью приемная магистраль, на мой взгляд нужно было доработать шланги подающие в рампу. Так как конструкция, расположение и качество шлангов оставляет желать лучшего (внутри пластиковая трубка помещенная в резиновую трубку). И покупать все тот же фигневый оригинал не хотелось.
Подобрал более модернизированные фитинги на резьбе и армированный шланг для высокого давления на сайте Тюнинг clubturbo.ru/
Фитинг быстросъемный для топливной системы AN6 — 3/8 прямой
Фитинг AUTOBAHN88 AN6 90 градусов
Фитинг быстросъемный для топливной системы AN6 — 3/8 90 град.
Шланг армированный AN6 в нейлоновой оплетке
Фитинг AUTOBAHN88 AN6 прямой
Фитинги металл алюминий, фиксатор к трубкам прилагается.

Преимущества на фото ниже:

Заводской приемный шланг имеет слабый, плохо герметичный фитинг и пластмассовую шайбу посередине, как я понял для ровного изгиба, так как шланг ниже имеет Г образный изгиб на подключение к трубке.
Кроме того было закуплено :
GENERAL MOTORS 96350028 ТРУБКА ПОДАЮЩАЯ ТОПЛИВНАЯ
GENERAL MOTORS 96350064 Трубка от фильтра к насосу изогнутая.
ZEKKERT KF5104 — Фильтр топливный
GENERAL MOTORS 96144289 — Кронштейн топливного фильтра
GENERAL MOTORS 96183953 — фильтр насос
GENERAL MOTORS 96122454 — шланг от насоса. Выбрал оригинал, так как все остальные шланги текут.
GENERAL MOTORS 94530117 — хомуты на шланг
90232009 DAEWOO — прокладка бензонасоса. Проверенная, держит отлично, хоть и фирма DAEWOO . Перепробовал аналоги начиная с АМД (гадость редкостная), KLOKKERHOLM так же сифонит. Оригинал дорого.
Процедура замены БОЛЬШОЙ ГЕМОР и куча необходимого времени.
Первое с чего рекомендую начать — это поддомкратить полностью зад на две опоры повыше(для откручивания бака и сбоку для снятия и установки трубки) или в иделе яма или эстакада.

Откручиваем БАК, он держится на двух лентах прикрученные гайками. Открутить эти ржавые гайки после длительного воздействия соли, грязи т.п. очень тяжело, мне помог только гайковерт и то после замачивания гаек жидким ключем. Гайки прикручиваются к шпилькам которые приварены к кронштейну кузова и ломаются шпильки на раз-два. У меня обломилась при закручивании одна, благо в начале и осталась еще резьба. Пришлось нарезать резьбу на шпильке лежа под машиной, плашка М8 шаг 1,25.

Далее вылезла дополнительная неприятность — это гниющий металл лент которые крепят БАК. У меня дикий вопрос козлам производителям: "Неужели нельзя было ленты сделать из оцинковки?" Толщина металла еще допустимая, но уже на грани, требует замены. Подходит только оригинал, стоят бешенных денег. Прийдется летом, что-то выдумывать от лент КАМАЗа или еще какие-то из оцинковки вырезать.
Ленты снимаем поочередно начиная с той которая ближе к фильтру, перед откручиванием гаек советую поддомкратить бак. Желатьно иметь два домкрата с обоих сторон бака. (крепления должны быть откручены с обеих сторон)
Снимаем шланг с бензонасоса.
Снимаем трубку которая крепиться к баку. Закреплена на 3-х скобах, скобы не терять, найти новые не реально. Чтобы был доступ рукам к трубке, БАК нужно приспустить как можно ниже. Трубка снимается со скоб отщелкиванием от бака. Чтобы вытащить трубку нужно найти нужно положение, потихоньку вытаскиваем. Старую трубку я срезал от фильтра так как все сгнило и прикипело. Установить новую трубку на скобы нужно под наблюдением глаз, на ощупь не получиться, я пробовал не раз.

Перед установкой трубки на бак, производим замену шланга идущего к фильтру. Самое важное использовать только оригинал шланга и хомутов! Никакие другие шланги не подходят. Проверено. Пробовал спец силиконовые, жигулевские — все сифонят жутко. Из-за этого пришлось 3 раза откручивать БАК. Хомуты затянул моментом 10нМ шуруповертом.
Заменил так же кронштейн фильтра на новый оригинал

Меняем прокладку бензонасоса и фильтр насоса. В замене ничего сложного и нового. Шланг одеваем на открученном насосе прокручиванием.

Теперь еще один тяжелый момент — замена трубки идущей от фильтра к рампе. Заливаем пластиковые кронштейны силиконом чтобы легко снималось и не сломалось. Самое тяжелое вытащить эту трубку и засунуть новую. В кронштейны одевать нужно сразу одновременно во все, по другому не оденешь.

Фитинги собрал с трубками и закрепил в удобном месте магистраль шланга к кузову, усилил дополнительно резиной от перетирания и закрепил хомутами. Там же проложу позже новый шланг для обратки.

Фильтр замазал обильно графиткой.

Завел авто, все проверил уже 3-й раз на потеки, все сухо, в моторном фитинги сухие как мартини . Осталось еще раз заменить прокладку насоса на более надежную, так как Китайская KLOKKERHOLM течет при езде и воняет бензином.
По итогу: из-за сломанного болта, экспериментов со шлангами насоса, 3 раза откручивать БАК, 3 дня работы с учетом перерывов на сменную основную работу. Если бы делал кому-то, за работу взял бы довольно дорого если учесть все нюансы. По крайней мере все проверил, все замазал, установил как следует, чего в сервисе никто делать не будет.
Теперь в планах заменить остальную магистраль на обратку с доработками. Трубки хоть и ржавые, но пока еще походят. Первоочередно решить вопрос с заменой креплений бака.
Результат:
— машина просто "ракета", реагирует на дроссель мгновенно, при сбрасывании нет дерганий и провалов.
— двигатель в принципе и работал стабильно, но кажется стал чуть тише.
— ни каких плаваний оборотов при нагрузке (фары, включения вентилятора), обороты четко 800 и держаться на холостых как часы.