Замена прокладки впускной коллектор, дроссель.

Для алюминиевых коллекторов A15MF.
Запись более развернутая в дополнении к ремонту системы ЕГР.
Понадобятся инструменты: трещетка маленькая, высокая головка на 12, маленькая головка на 12, ключ трещеточный 12, изогнутый ключ на 12, длинный тоненький ножик, головки и ключи на 10. Рекомендую купить сразу магнитную рукоятку. Снизу фото обязательных инструментов.

Химия: Очиститель тормозов (именно этот очиститель смывает грязь и копоть).
Запчасти:
1. GENERAL MOTORS 96103209 — Прокладка маленькая коллектор
2. GENERAL MOTORS 96352947 — Прокладка коллектора
3. GENERAL MOTORS 96183095 — Прокладка дроссель
4. Болты и гайки по желанию заменить новыми. Хотя там они не портятся, если только грани не сорвать.
Прокладка 96184986 и прокладка в корпусе дросселя когда его раскручиваешь, в продаже их нет. Поэтому очень аккуратно отковыривать нужно.

— Для нормального доступа нужно разобрать чуть ли не половину под капотом.
Снимаем все трубки, трос газа, отсоединяем все разъемы, снимаем верхний декоративный кожух клапанной крышки, кожух впуска, ремень генератора, генератор приоткручиваем немного и отводим влево максимально, стравливаем давление в рампе (нашел простой способ, сняв вакуумный шланг с регулятора давления и дуть в него, когда отсоединил шланги от рампы вылилось совсем чуть чуть бензина). Рекомендую отсоединить патрубок вентиляции картера.
В мануале написано слить антифриз, но это не нужно так как каналы в коллекторе не проходят, а патрубки дроссельной заслонки можно не снимать, не мешают.
— Снимаем дроссельную заслонку болты (12) и кронштейн. Для полной очистки раскручиваем болты под шестигранник (крышечка снизу хх), откручиваем датчик ХХ, проверяем состояние резинки на датчике по необходимости меняем.(очищаем тем же очистителем тормозов). Крышечка имеет под собой прокладку, так же отсутствует в продаже и отковыриваем ее очень аккуратно. При установке обмазываем тоненько герметиком Витюни. Заслонку я не снимал, просто хорошенько прочистил, датчик ДПДЗ не снимал.(там каналов нет). Канал вентиляции картера в дроссель так же чистим.

Обязательно снимаем топливную рампу ! В мануале об этом ни слова, но без снятия рампы открутить верхние два болта на коллекторе и закрутить, невозможно. (пробовал без снятия, убил пол дня). Для откручивания и нужен изогнутый ключ.</b>
— Отсоединяем разъемы форсунок нажав тоненьким ножичком на скобу
— Очень осторожно снимаем фиксаторы-защелки на форсунки
Важный нюанс — чтобы вытащить рампу при прикрученном коллекторе, нужно открутить изогнутые части трубок (ключ 19 и 17) фото ниже

.
В моем случае я снял рампу уже без коллектора, но когда прикрутил коллектор пытался разгадать ребус как засунуть рампу. Не повторяйте чужих ошибок.
— Откручиваем трубку вакуумника, нужно проверить резинку в вакуумнике на эластичность.
— Откручиваем трубку канала (10). Эта трубка в каталоге называется "трубка картерных газов", хотя это ошибка, канал идет именно от клапана ЕГР (когда делал сквозную прочистку убедился в этом).
Нижние болты нужно запомнить какой где, они разные по длине (фото л-п). Верхние болты одинаковые (10). Верхняя прокладка в продаже нет, поэтому очень аккуратно ее отковыриваем ножичком.
После очистки, верхнюю прокладку очистил и смазал тоненьким слоем с двух сторон герметиком Витюней, нижнюю смазал тоненькой графиткой.

— Откручиваем коллектор. Тут и понадобятся именно высокая и низкая головки на 12. Самая труднодоступный болт показан на фото ниже, находится под углом вверх, то же самое и с прикручиванием.(подлезть без удлинителя и маленькой головки невозможно).

Еще три болта откручиваются со стороны снятой рампы (для этого ее и снимаем), только ключем с трещеткой. Подлезть какой либо головкой не получиться. Можно попробовать снизу угловым ключем или каким то переходником. Самый главный вопрос был в затягивании этих трех болтов моментом (пришлось по старинке примерно с усилием равным моменту доступных участков).
Два болта еще крепят коллектор на кронштейне снизу (12)
Шпильки все в порядке, все на месте. Болты в хорошем состоянии.
— Обмазываем прокладку тоненько графиткой.

— Коллектор промывал основательно очистителем тормозов, вылетало все черное.
— Затягиваем коллектор моментом 25 Нм по схеме. По схеме в мануале тоже или ошибка или комплектация без клапана ЕГР. Так как там 10 точек крепления, у меня 9. 3 болта пришлось протягивать от руки. Не забываем накинуть минусовые контакты справа на шпильку.

— Устанавливаем канал рециркуляции, прокладка верхняя обмазал герметиком, нижняя графиткой
— Устанавливаем рампу, обязательно проверяем колечки, заменить можно от автоваза по 40 рубл штука. Все одинаковые. У меня были 4 оригинала 4 купил автоваз. Форсунки тоже под шумок снимал и чистил, отдельная запись в БЖ. Прикручиваем болты. Если снимали форсунки, то сначала максимально впихиваем форсунки, после уже рампа. Колечки обязательно смазываем тоненьким слоем чистого масла.
— Устанавливаем дроссель, прокладка так же графиткой обмазывал. Момент затяжки болтов 15 нМ

Собираем все в обратной последовательности, проверяем все разъемы и трубки. Рекомендую дать просохнуть герметику пару часов, завести, прогреть до рабочей температуры и оставить до утра.

Стоимость работы мне лично обошлась 800 рублей !
Сервисники заломили бы я не знаю сколько, но много, работа сложная.
Так как делал в первый раз, в помощь был мануал и смекалка) Ушел день на разборку и день на сборку только выпускного.