Стук сзади часть 2. Терпение кончилось.

Хоть я человек в меру терпеливый, но в какой то момент психанул из-за этих стуков подвески сзади.
Анализируя выводы дилера, просто выбесило, что у всех новых Кобальтов стоимостью под миллион сэкономили на одной детали, которая просто уничтожает всё впечатление о комфортной подвеске кобальта. А они это объясняют влиянием низких температур, мол при плюсовой стучать не будет, менять не будем — бред и позорище.
Не помогает, ни протяжка элементов подвески, ни какие другие способы выявить стук.
Испробовал все возможные причины стука:
1. Изолировал болтающиеся трубки абсорбера в прошлой записи
2. Выгружал все из багажника, включая запаску, откидывал сиденья, заматывал все пластмассовые части.
3. Протягивал верхние болты и нижний.
Стук одной и той же амплитуды и характера, никуда не пропадает. "звук стука элементов салона об обшивку". Особенно выносит мозги, когда едешь по мелкому льду "щебенка".
Останавливало — замена запчастей в новой машине, особенно подвески.
Хотелось бы сразу выразить благодарность, тем кто эту проблему решил таким же способом.
Решил не ехать к дилеру тратить время, нервы, объяснять и умолять о замене на свои запчасти. Тем более привык максимально качественно делать самостоятельно. А про гарантию на эти элементы подвески в 20 000 км, указанной в сервисной книжке, смешно говорить. Ездить 20 000 км, выслушивая стук, врагу не пожелаю.
Опоры от Корсы, как везде советуют на форумах.
Приценился по стоимости со скидкой у дистрибьютора за L-R 2584 рубл
LEMFORDER 3383901 — Опора амортизатора
LEMFORDER 3383801 — Опора амортизатора
Качество приличное, более массивно и добротнее сделано резина опоры мягкая. Проверял в морозилке и балконе резкий перепад температур — резина мягкость не теряет. По сравнению с оригинальными, резина залита более густо и диаметр опоры больше. В оригинале ребра более тонкие и редкие, резина дубовая, диаметр опоры меньше.
Не смотря на более больший диаметр опора ставиться один-в один как оригинал на свое место.

2

Мануал по замене всегда пишу, мне не жалко:
Так как инструментария для ремонта в полевых условиях достаточно, решил делать все на улице. Благо есть и спец одежда (в личном блоге)
1. Колеса я не снимал. Домкратим по одной стороне, главное установить дополнительную опору под пружинную чашку, иначе нижний болт не вынуть, стойка может выстрелить вниз и балка под весом колеса упадет на землю.

2. Верхние два болта опоры 15, нижний на 18.
Я срывал гайковертом от бортовой сети, кому нужны его характеристики и т.п., у меня есть в БЖ Нексии все подробно.
3. Гайка штока амортизатора уже успела заржаветь, пролил, срывал гайковертом и докручивал уже изогнутым ключом на 15, шток удерживал маленьким ключом (размер не помню, вроде 5)
4. Новые опоры диаметр под отбойник больше, поэтому я просверлил 2 диагональных отверстия под саморезы и с двух сторон зафиксировал отбойник.

Проверил амортизаторы, прокачал, все отлично, никаких провалов и заеданий. Амортизаторы стоят с завода газомасляные. Проверил колебания опоры в собранном виде на стойке, чувствуется мягкость опоры. Хотя на улице было — 7

5. Закручиваем шток к опоре гайкой до упора. Смазываем все болты графиткой. Верхние болты закручиваем моментом 60 нМ, нижний затягиваем сначала от руки, после уже "колеса на земле" динамометрикой 110 нМ

Результат — это действительно "сказка". Теперь только изредка слышу как дребезжат инструменты в багажнике.
На любых неровностях мягкая работа подвески.
Ремонт занял неспешных 2 часа.