Замена масла в АКПП. Часть 1. Подготовка запчастей. Доп. фильтрация

Весной планирую замену заводской жижи в АКПП, так как к качеству нет доверия совсем.
Решил поделиться собственными наработками для тех, кому интересно.
Из информации которую и проанализировал:

Способы:
1. Частичная замена
2. Полная замена
3. Гибридная замена ( я ее называю — почти полная)
При частичной замене — происходит замена только 30 % масла. Остальная грязная жижа, смешивается с новым и продолжает циркулировать по системе. Чтобы полностью поменять таким образом все масло, нужны 2-3 частичные замены, масло все равно будет устаревать быстрее чем обновляться, большинство продуктов износа и грязи будет оставаться в коробке.
При частичной, сливают из поддона и заливают свежее столько же.
При полной замене естественно преимуществ намного больше, так как меняется все масло.
Но для 100% полной замены необходимо спец оборудование.
При Гибридной замене.
Сливается из поддона, заливается свежее столько же.
После, отсоединяют шланг подачи с радиатора охлаждения, который выводят в емкость. И методом прогонки нового и вытеснения старого, выдавливают основную часть грязного масла. Таким образом обновляется 90% масла без использования спец оборудования.
Как масло фильтруется в самой коробке ?
В коробке, стоит плоский фильтр который рассчитан на весь срок службы масла. Но как правило его рекомендуют заменить на пробеге 100 000 км. Но чтобы до него добраться, нужно снять коробку, располовинить и разобрать большую часть. Это один из главных минусов этой устаревшей конструкции АКПП, которая стоит на Крузах, Авео и Кобальтах. На Джентре даже снимается поддон и доступ к фильтру намного проще. Из-за этого эти коробки начинают ломаться к пробегу 300 000 км, по крайней мере эта информация от живых людей и сети.
Еще нюанс, это отсутствие на пробке поддона — магнита, аналогов пробок нет. Конструкция пробки конусная, поэтому подобрать что-то не получиться. В самом поддоне где-то должен быть предусмотрен магнит, который нужно так же чистить при замене фильтра.
Поэтому для себя лично подобрал оптимальный вариант это дополнительная фильтрация масла с помощью фильтра для АКПП от Хонды Акцент, купил аналог за 367 рублей NSP NSP2225430PLR003. В систему на постоянку устанавливать его не буду, так как есть свои минусы, но перед заменой масла сделать дополнительную фильтрацию считаю необходимым. При этом заводское исполнение не пострадает, без всяких врезок в магистраль.
У меня как раз валялся хороший силиконовый шланг масло/бензостойкий.
На разборке купил кусок трубки и сам фильтр.
Сконструировал систему, хомутами обтяну уже при установке. Также усилил с выходной стороны магнитом.
Принцип системы фильтрации такой: Через фильтр проходит основная часть грязи, после мелкая металлическая стружка улавливается магнитом на стенках фильтра.
По установке наверное сниму видео и распилю фильтр проверю эффект.
Идею прошу не судить строго. Цель раз в год делать такую профилактику, так как масло будет залито дорогое и интервал замены планирую делать каждые 30 тыс км.
Тот же способ обкатаю на системе ГУР когда буду ее обновлять.
Объясняю причину применения магнита:
— улавливание металлической стружки
в системе ГУР, к стати магниты отсутствуют, а заклинивание насоса случаи были.

P/S Для информации по фильтру. В этом фильтре хоть он и не оригинал, есть клапан (не такой как в оригинале, но с пружиной) и на выходе фильтр сидит вокруг трубки. Т.е. приближенно к оригиналу. Фото распила будет после монтажа.