Очитка и смазка контактов ЭБУ двигателя

После долгой загородной поездки, решил как обычно помыть от грязи. Особое внимание уделил передней части и решил хорошенько промыть передний бампер, решетку и радиатор.
Установлены сетки в решетки бамперов, уплотнительные резинки капота. Возможно вода попала в подкапотное, но в прошлом году мыл подкапотку поливая из ручной помпы, все было хорошо.
Довольный чистой машиной поехал домой. По дороге происходило страшное.
В дороге заметил, обороты двигателя при переключении АКПП были слишком завышены. Чуть позже на приборке пропали все показания(скорость, режимы АКПП и т.п.), стрелочка тахометра отключилась, машина стала сильно тупить на разгон, загорелся Джеки Чан. В ручном режиме АКПП доехал потихоньку домой, АКПП как я понял перешла в аварийный режим работы. При переключении с D на R жестко начало пинать машину. Заглушил, пошел домой за оборудованием для диагностики.
Второй год мою и на мойках был, ничего подобного не было.
На удивление, когда снова завел, все вернулось в свое нормальное состояние, никаких Джеки Чанов.
При проверке Ошибок Выявил зафиксированную ошибку: Потерю связи с модулем управления двигателем

Сбросил ошибку. Проверил абсолютно все значения по Двигателю, АКПП по датчикам, все отлично.
Проанализировав информацию в сети, сделал вывод. Что данная проблема на всех Шевролетах, не только Кобальтах.
Система управления модулями очень чувствительна к потере сигнала и при малейшем отклонении ведет к прогрессирующему сбою всех систем. Это касается попадания влаги на контакты, наличию скруток, перегибу и перетиранию проводов.
Решил проверить разъем самого блока управления двигателем, который находиться возле АКБ.
Выявил снова косяк от завода — сама пластина не была зафиксирована пластиковым язычком, который был отогнут наоборот от нее и вся пластина могла прыгать от вибрации в движении.

Обязательно Отключил АКБ !
Самое сложное было понять как снимать два разъема на ЭБУ. Никакой информации не нашел. Пробовал каким-то образом сдвинуть фиксатор который мне казалось не давал рычагу сдвинуться, но все наоборот.

Методика демонтажа разъема:

1. Сдвинуть маленький зеленый фиксатор
2. Аккуратно потихоньку придавливая сам корпус крышки, тянуть рычаг разъема. В результате верхние цветные части, должны сдвинуться во внутрь разъема.
Конструкция самих разъемов — дебильная. Объясню почему:
Ни о какой герметичности речи нет. Верхняя крышка снимается очень легко и в ней полно щелей и дырок, через которые может свободно попасть вода на контакты сверху.
Крышка держится только благодаря тонким, задним ушкам, которые легко можно сломать и крышка будет болтаться.
Рычаг который сдвигает сам разъем, расположен на той же крышке и когда крышка ломается, сдвинуть фиксатор проблематично. Не пойму почему нельзя было сделать этот рычаг в самом корпусе. В Крузах сделан намного лучше.

Все разъемы промазал спец смазкой от Ликви Молли. Рекомендую !

Теперь никакая вода не страшна, нужно только периодически промазывать.
Надеюсь больше не побеспокоит.