Весенняя ревизия тормозной системы, подвески

Дневник ТО.
Очередное традиционное весеннее ТО тормозной и подвески. Ближайшее делал прошлой весной, год назад.
Приобрел спец головку для дисков, чтобы не царапать.

Подвеска:
Произвел проверку всей подвески на люфт и подвижность шарниров.
Справа заметил немного туговата тяга стабилизатора стойки, пыльник в норме, видимо смазки маловата. Слева наоборот. Буду наблюдать за появлением люфта.
Прошлогодняя обработка кондиционером резины с глицерином уже почти смылась, но пыльники не пересохшие благодаря этому.
Сделал традиционную обработку кондиционером резины всех пыльников и тормозных трубок. Раствор сделал немного концентрированее.
Лучшая профилактика от растрескивания резины, чем менять потом запчасти, оригинал держим максимально долго.
Пыльники ручника так же обработал, они усыхают быстрее всех.
Планирую делать почаще такого рода профилактику 3 раза в год.

Тормозная система
Проверил суппорт, направляющие, поршень суппорта и состояние пыльников. Так же прокондиционерил резину.
Передние тормоза:
— Колодки: справа внутренняя немного неравномерно стерлась, немного покрошилась, попала на диск и продавила глубокую царапину. Причина, сильно забитый дренажный желоб, забилось так, что пришлось выковыривать ножиком с молотком. Остальные желоба так же прочистил. Мягковаты оригинальные колодки, крошатся.
По результатам замеров штангенциркулем, среднее на всех 9 мм (минимальный 2 мм, новая 11 мм). Менять пока не буду, понаблюдаю за износом.

— Суппорта: вычистил грязь, проверил пыльник на течь, поршень на заедание. Снял пружинные скобы для колодок, вычистил их хорошенько, так же вычистил посадочные места под скобы. Забиваются часто грязью.
Смазал необходимые части суппорта от скрипа колодок. Мазал по мануалу от БМВ, в нашем мануале такой информации нет. Смазал аккуратно контактную часть поршня и внутреннюю контактную часть суппорта.

— Тормозные диски: без царапин, борозд, буртика нет. Замеры проводил, прекрасным прибором, Советским Микрометром, считаю советские вещи делали очень точными.
Среднее по дискам 24 мм — т.е. состояние нового диска. (минимальное 21 мм)

Перед установкой колодок, поршень вдавил прекрасным инструментом, Приспособление для разведения тормозных цилиндров.

Контактную часть ступицы обновил графиткой. Смазки типо алюминия я не использую.

Задние барабаны:
Вычистил пыль, грязь. Проверил подвижность цилиндров. Все в норме.
Толщина накладки 5 мм — состояние новой.
Барабан — есть следы износа, но пока без буртика.
Контактную часть ступицы, барабан обновил графиткой от ржавчины.