Особенность смазки шатуна двигателя B15D2 или брак завода

Недавно насторожил один ролик про наш двигатель.
В нем уже на 65 тыс км застучал поршень 4-го цилиндра. Владелец попал на полный кап ремонт уже на таком малом пробеге.
Причина была в стучащем пальце поршня цилиндра, который издавал сильный стук при работе двигателя. Палец имел уже сильный износ и поршень гулял по цилиндру.
Причина — особенности конструкции втулки шатуна поршня. В оригинале втулка не имеет канала для обильного смазывания пальца, а только отверстие и палец смазывается за счет зазора.
Данный моторист делает доработку в виде проточки втулки каналом. Возможно конечно это излишний тюнинг, можно было просто поставить оригинал, но причина поломки, повторюсь неизвестна.
Не понятны моменты играющие важную роль поломки:
— какое масло заливалось. Возможно какой нибудь галимый отечественный бренд или т.п. ширпотреб с китайскими присадками.
— какой был режим эксплуатации. Возможно была нагрузка зимой на не прогретом двигателе или режим езды "тапок в пол"
— возможен ли заводской брак, так как проблема только в 4-ом цилиндре.
В любом случае данный пример показывает, что качество и вязкость масла играет для этого двигателя важную роль. Заводом рекомендовано масло с вязкостью 0W-20, но его использование летом при температуре более +25 градусов опасно для двигателя. А вязкость 5W-30 зимой при температуре выше — 25 градусов, может приводить к голоданию и повышенному износу в этом участке шатуна.
Лично для себя решил и всем рекомендую заливать на зиму 0W-20, а на лето 5W-30. Перемешивание данных вязкостей допустимо, главное чтобы изготовитель масла не менялся. Ну и соответственно необходим обязателен допуск GM Dexos.
Поэтому к сожалению покупать в прок запасы масла для этого двигателя, врятли получиться. У меня к стати есть 2-е канистры Равенола 5W-30 GM Dexos 1 Gen 2 2021 года выпуска, декабрь. Кому нужно могу продать по цене 2021 года, пишите в личку.