Чистка МУКТ ТНВД Bosch

Первая серьезная поломка Гольфа спустя 3 недели после покупки.
Начало тут

17964 — Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)

Вышенаписанная ошибка по ТНВД не сбрасывались, авто не заводилось.

Гуглил много, читал еще больше. Наиболее мне помогли vwts.ru и passatworld.ru, dizelist.ru
Лезть в ТНВД мне показалось дурной затеей, но буксировать меня некому, евакуатор дорого, да и цена за разборку/дефектовку МУКТ показалась высоковатой, поэтому пересилил себя. И решил что: — Сломать то что уже не работает, — невозможно. Принялся за дело. За основу была взята эта тема

Первым делом заменил фильтр. Старый у меня был с каким-то колхозом вместо термостата на фильтре.

Поставил Delphi HDF 531. У него вместо термостата просто тройник.

Три болта открутил торксом, на четвертый трёхгранный болт (как у проводников в туалетах))) набил головку на 7 и открутил, картина "порадовала".

Грязь полилась вместе с солярой не успел я снять крышку МУКТ.
С обратной стороны виднелась металлическая стружка

Посде этого меня ждал первый сюрприз. Во всех отчётах МУКТ просто снимается рассоединением разьема косы что на блоке двигателя. У меня же от разьема было еще 3 провода! Один на массу ТНВД, второй какой-то датчик под ТНВД. Снять его не снимая ТНВД не представляеться возможным((

Решено было резать проводку.

Снял ТНВД и пошел крутить в гараж.

Самое сложное при разборе — разорвать контакты подходящие от косы с модулем к плате. Делал в 3 подхода, матерясь, проклиная тот момент когда я решился на это и выходя на перекуры, хотя до этого не курил. Контакты сварены заводской точечной сваркой, и очень хорошо. Нужен острый ножин и много усилий при этом главное не оторвать контакты от платы

Дальше без комментариев. Сдается мне это связано с тем что могла попадаться вода в дизеле.

Всё это дело отмочил и вычистил до блеска, собрал в обратном порядке, пропаял контакты.

Причиной неработоспособности МУКТ была ржа, кусок которой попал между статором и обмоткой тем самым заблокировав движение дозатора.

Обрезанные контакты соединил вот так

Регулировал ползунок на приводном пальце с помощью ноута и VCDS. Выставил 0,740мВ, как по мануалу.

Собрал всё на место, первые пол дня солярка немного сочилась из под прокладок (не менял, ибо 30$ за ремку ради 2х прокладок зажал), потом перестала.

Завелась со второго раза. Первый раз крутил секунд десять пока воздух не выгнал с ТНВД, как только начала схватывать перестал. Со второго раза завелась с полуоборота. Фух, в этот момент прям облегчение почувствовал что всё нормально сделал, и ничего не поломал)))

Машина стала работать немного жестче на холостых, в остальных режимах без изменений. Видимо требуется "тонкая" настройка с помощью молотка, передвинуть МУКТ в сторону шкива ГРМ! Пока не занимался.

Проделанной работой доволен, но больше туда не полезу, и так натерпелся страха)