Что лучше ремонт АКПП или покупка контрактной с донора?

Всем доброго времени суток.

С последней записи в БЖ о ремонте АКПП, прошло более 4х лет.

Для тех кто не в курсе, смотрите запись 20.02.2019 года...

В тот раз, я никого не послушал и решил перебрать АКПП в конторе "Xtreme Garage".($1500).
Кстати, я обещал быть объективным и чуть позже рассказать чем всё окончилось...
На тот момент, первый блин окозался комом. После первого ремонта я проехал 50 км и АКПП вывалилась в аварийный режим. Своим ходом я вернулся на СТО и оставил там машину ещё на некоторое время.
По итогу, когда машина была готова, мы с представителями "Xtreme Garage" отправились на тест-драйв, в ходе которого я обратил внимание на лёгкий пинок при переключении со 2й на 3ю передачу. Мне сказали, что коробки надо поработать и всё пройдёт. Мол типа - всё новое + модуль адаптации и бла,бла,бла...
Месяц спустя проблема не ушла.
Я связался с теми же парнями и договорились, что я приеду на диагностику...
По итогу, мне вроде как отрегулировали работу соленоидов АКПП, но буквально пару часов спустя, на трассе при обгоне опять вернулся пинок. (В городе до этого, не так было заметно).
В общем, я решил забить на это и катался до прошлой зимы с этим неудобством. И вот в один прекрасный день, наслушавшись умников, решаюсь купить контрактную АКПП...
Долго искали через знакомых, друзей, проверенных людей и т.д. и т.п. 
По итогу купил АКПП пробег до 100 тыс. Км. С гарантией до 10 дней. Ценник $1350.
Установили, настроили испытали, вроде как хорошо. 
Новая АКПП переключается плавненько, расход чуть упал, на трассе на круизе 110км/ч в горку стабильно держала на 4й передаче. В общем вроде классссс....
Но, обратил внимание - при резком ускорении машина более вяло разгоняется и нет так называемого КикДауна... Это когда АКПП сбрасывает на пониженную при резком нажатии газа...
Связались с продавцом, послушал опять о том, что надо чтобы модуль адаптации привык к моей манере езды.
Но с этого момента, началось... Появился лёгкий пинок при сбросе передачи с 4й на 3ю.
Сказали, заменить масло и фильтр, проверить магниты. Сделали, всё чисто. 
Пинок пропал на 2 недели.
Потом опять появился.
Короче в один прекрасный день возвращаюсь с семьёй с пляжа, заехал на АЗС, всё было хорошо. Выехал и понеслась - сперва обратил внимание, что температура АКПП подросла до 90, тут же пропадает 4я передача (пробуксовывает).

Остановились, остыл и пробую опять... всё тоже самое, пробую в ручном режиме переключать АКПП - 1, 2, 3 без проблем и температура масла в районе 80-84 (лето, жара), а вот 4я не включается, точнее включается но не едет и начинает греть масло.
Перешли на 3ю и со скоростью 40 км/ч. еду до гостишки. По пути звоню и кидаю видосы продавцу АКПП и его работникам.
В общем до гостишки я не доехал 5 км. В горку машина начала реветь и перестала ехать. Поклацал передачи пофиг, вылез чек и полезла температура. OBD с собой небыло, ошибки прочитать и сбросить не судьба.
Постояв 10 мин на заглушенном моторе, вроде поехала, но я так понял уже в аварийном режиме.
Дотянул до гостишки и вот новый прикол - в любом положении АКПП кроме Parking машина едет вперёд, даже в положении R и N

Ингибитор, подумал я, и уже на следующее утро разобрал его на ревизию (оказалось он как новый внутри).
В общем не оно...
Кинулся искать мастеров в Варне, Болгария (это всё случилось там). Короче, спустя пару дней, выяснили что машин с моторами 6g72 на их СТО многие вообще никогда не видели, да и ремонт Японских АКПП их пугает...
Быстро звоню продавцу злощастной АКПП и он говорит - привози машину в Одессу, будем разбираться.
Ладно, ищу эвакуатор и отправляю Панду в Одессу.
В общем пару дней спустя, озвучили приговор - сгорели фрикционы 4й, поплавило половину других, походу, говорят, ты ей дал просраться и перегрел...
Капец... 
Это сейчас в адрес тех людей, которые когда я катался по соревнованиям и оффройдам говорили, что я гроблю машину...
С***ка я даже по лужам не ездил после замены АКПП, только асфальт и стиль пенсионера (типа обкатка же).
Долго спорили, ну один фиг, делать надо, без своей машины тоскливо на чужбине...
Короче перебираем АКПП($800)

+услуги эвакуатора($700).
100 км машина накатывает под мастерами типо тестят (походу пока был бензин в баке).
Потом машину отправляют нам в Болгарию.
С тех пор, машинка прошла более 2000 км.
По итогу - те же самые манипуляции, что при ремонте родной АКПП и почти в 2 раза дороже???
Вот и думайте теперь, как в таких случаях лучше всего поступать...

Всем удачи, мира и добра!