Замена "саксофона".

Всем привет!

В предыдущей записи моего Бортового журнала про "Плановое ТО №8", я написали такие слова: "С машинкой все хорошо, запускается и едет в любую погоду, только успевай бензин заливать!" и как говориться в украинской пословице: "Не кажи «гоп», доки не перескочив!"

Предыстория…

Был обычный вечер, очередного рабочего дня — 12.01.2017. Еду с супругой с работы, и нужно было заехать на Гюнсел и отправить турбокомпрессор на диагностику в Мелитопольский завод турбокомпрессоров.
Подъехал под Гюнсел, и наблюдаю картину — из под капота начинают валить клубы пара, я сразу на датчик температуры смотреть, обычная рабочая температура, открываю капот, смотрю на расширительный бачок — пустой, весь моторный отсек в охлаждающей жидкости, быстро заглушил двигатель и начал искать причину и нашел — лопнула подводящая трубка помпы, так называемая в народе — "саксофон".

Набрал сразу своего знакомого и отбуксировали меня по гололеду на работу и там бросили машину и поехали домой.
Вот кстати его красавец — "Сеня".

У меня был буксировочный трос Vitol на 2т., пользовался им 2 раза в жизни за 9 лет его владения и эта сука 2 раза у нас рвалась, во время буксировки. Поэтому спустя парочку дней, купил себе новый трос, так сказать с запасом — 6.5 т., длиной — 6м.

На следующий день поехал на работу на другой машине и заехал, на городской авторынок, искал саксофон конечно же GM, но нашел только FSO и купил.

Далее когда стал вопрос как поменять саксофон не снимая впускной коллектор, полез в интернет почитать, как народ это делает и попадаю на объявление на OLX. И тут продают "саксофон" из нержавеющей стали, который выдерживает любые давления и температуры, которые могут возникнуть в системе охлаждения. И я понимаю, что саксофон FSO купил зря, теперь валяется.

Заказал и на следующий день получил. Очень крутое качество исполнения, если сравнивать с пластиковым "саксофоном", то практически один в один, только мне показалось, что отвод на патрубок радиатора длинее что-ли. И что радует, так это пожизненная гарантия на изделие.

Немного о замене "саксофона"…

По длительности замены, мне понадобилось 3 часа свободного времени.
1. Реально нужна смотровая яма, если вы садомазохист, то можно и без ямы.
2. Слил остатки охлаждающей жидкости с радиатора.
3. Снял аккумулятор.
4. Отсоединил патрубок обратки радиатора печки и патрубок с расширительного бачка от "саксофона".
5. Скинул защиту двигателя.
6. Скинул стартер.
7. Скинул кронштейн, который соединен, между блоком двигателя и впускным коллектором, он прикрывает патрубок помпы, который соединяет помпу с "саксофоном".
8. Открутил хомуты патрубка с помпы на "саксофон", будьте готовы на вас выльется немного охлаждающей жидкости.
9. Открутил два болта, которые держат "саксофон" на блоке двигателя и вытащил "саксофон" сверху в сторону аккумуляторной полки.
10. Собрал все в обратной последовательности, только сначала одел патрубок на помпу, потом завел новый "саксофон" со стороны аккумуляторной полки и одел второй конец патрубка помпы и только потом, прикрутил двумя болтами "саксофон" к блоку двигателя.

Если так посмотреть со стороны, новый "саксофон" как тут и был с завода.

Всем Спасибо за внимание! Приятно, что вы читаете мои записи в БЖ.
Америку открыть не пробовал. Но вдруг кто-то не знает этого и может этот мануал кому-то пригодится. Например мне, он бы очень помог и облегчил жизнь при замене "саксофона", если бы кто-то соизволил нормально описать этот процесс замены в интернете.
Если будут вопросы, всегда готов ответить. Обращайтесь)

До встречи на трассах, страницах, обочинах и перекрестках!