5. Осінь'22-Весна'23 Ч. 2. Про електрику (Пічка, заслонки та ін.) (277 777 км)

Усім вітання! Сьогодні поговоримо про систему обігріву салону у VW T5, а конкретно основні "болячки", на щастя їх небагато:
1. Трос керування заслонками обдуву.

Отже перша проблема, пов'язана з системою обігріву, з якою мені довелося стикнутися на своєму авто, це керування заслонками, а саме в один з спекотних літніх днів я вирішив увімкнути кондиціонер, та направити потік повітря на центральні канали (тобто на себе, та пасажира). Після 15-ти хвилин поїздки, почало напрягати те, що кондиціонер працює, а прохолодніше не стає. Ок, думаю про себе, можливо варто підвищити потужність з 1-го положення на 2-ге чи 3-тє, однак все одно результату 0. Потім стало зрозуміло, що прохолодне повітря є, але обдуває лише лобове скло. Покрутив кілька разів крутилку управління заслонок, безрезультатно. Що ж ввечері, засідаємо на форумах, блогах та дізнаємось цікавинку, що хитрі німці вирішили модернізувати систему керування заслонок, замінивши цільнолиті металеві прути, тросиком з великої кількості тоненьких дротів, наочне порівняння в картинках нижче:

Їхня модернізація призвела до того, що з часом тросом почав заломлюватися, і управління заслонками переставало працювати. Важливо відмітити одну особливість, з 3-х наявних тросів, котрі задіяні в блоці керування пічкою, німці вирішили замінити лише цей трос, усі інші троси цільнометалеві і проблем з ними не виникає.

Так я покатався до пізньої осенні, коли стало критично необхідно добре прогрівати салон теплим повітрям (положення заслонок на обдув ніг), зібрався з думками і найближчими вихідними почав вирішувати проблему.

Для себе знайшов тимчасове рішення в цьому відео:

Маючи мінімальний досвід в пайці, та великий досвід розборки - сборки салону, увесь процес зайняв 2 години

Цього ремонту вистачило на 8 місяців, зараз крайнє положення на обдув лобового скла не використовую, тому в найближчих планах замінити трос на новий.
P.S. Якщо хтось знає від якого авто повністю підходить цільнометалевий тросик, буду вдячний за інформацію, особливо за артикул деталі)))

2. Резистор вентилятора пічки.

Наступна поломка трапилась вже прохолодною зимою. На вулиці -15 градусів. Я вже з новеньким АКБ запускаю двигун, і за звичкою, через 5 хвилин, збираюсь запускати в салон гаряче повітря, вмикаю 2-ге положення, і йду чистити авто від снігу, через 15 хвилин повертаюсь в салон, а там... все так само холодно, і тихо.

Перша думка, що вмер або залип вентилятор пічки (був вже такий досвід на колишньому авто), постукавши по корпусу пічки магії не відбулось (дивно, чому). Повертаємось до блоку керування пічкою, вимикаємо, і перебираємо усі швидкості: 1 - тиша, 2 - тиша, 3 - тиша, 4- юхууу взлітаємо. Добре значить вентилятор працює, їду на роботу, а ввечері знову сідаємо за форуми. Відповідь - винуватець резистор вентилятора пічки, в моєму випадку здох перегорів термозапобіжник на резисторі.

І тут кілька варіантів вирішення:
Дорогий - Купуємо новий резистор з артикулом 7E0 959 263 (Саме він стоїть по Він-коду), і забуваємо про нього надовго.
Бюджетний - Купуємо новий резистор неоригінальний від Metzger чи Vemo, дешевше від оригіналу на 30%-50%, на 03.01.2023.
Єврейський - Купуємо новий термозапобіжник за аналогічними оригіналу характеристиками, перепаюємо його, і готуємо гроші на новий резистор. Важливо. Даний метод не рекомендується використовувати, якщо у Вас пошкоджена ізоляція самого резистора.
Український - Доступно у випадку, якщо у Вас встановлена додаткова пічка для обігріву пасажирського відсіку. Просто беремо справний резистор з задньої пічки і встановлюємо його в передню. Але пам'ятаємо, що якщо і цей резистор вийде з ладу, доведеться купувати вже два.

Враховуючи, що ця ситуація склалася буквально через кілька днів після Нового Року, а отже всі доступні бюджетні кошти витрачені, я скористався "Єврейським" способом. Чому ним? Бо до "Українського", я ще тоді не додумався). Нижче залишу фото термозапобіжника з його характеристиками.

Ну і раз ми вже полізли в бік вентилятора пічки, рекомендую і його зняти та почистити, хто зна коли його останній раз провідували...

Після виконаних робіт встановлюємо все назад. І радіємо звичній роботі вентилятора на всіх положеннях швидкості. До речі після чистки, вентилятор став працювати набагато тихіше, тепер його роботу чую лише на 3-4 швидкості, або в мене погіршився слух...

3. Сервопривід заслонок задньої пічки.

Ну і 3-тя болячка, яку я досі не переміг (зміни будуть внесені по вирішенню проблеми), це сервопривід заслонок задньої пічки. Характеризується короткочасним жужжанням в задній частині кузову. Дійшов я до неї також восени, коли після сезону дощів, щось дуже нав'язливо та періодичну видавало звуки роботи якогось приводу, частіше всього проявлялось в перші 10 хвилин після запуску двигуна. Звісно ж перше, що спало на думку це несправний привід заднього склоочисника, однак за наявності двух осіб з музичним слухом було встановлено, що коли задній склоочисник не працює, звук всеодно залишається, тоді була знята обшивка задньої пічки і виявлено винуватця цих звуків. Прошу вітати, його величність Сервопривід:

Саме ця падлюка буде видавати звуки, схожі на роботу заднього склоочисника. Саме він відповідає за керування заслонок "Тепло-холодно" в задній пічці. Саме він під час комп'ютерної діагностики не скаже, що має певні проблеми в своїй роботі. Саме через нього вашим пасажирам буде постійно холодно, або постійно гаряче. Знову залітаємо на форуми, і дізнаємось причину його неадекватної роботи.

З часом пластик обмежувача зтирається, і ричажок заслонки перескакує обмежувач. Результат: адаптація заслонки збита, ричажок крутиться по осі, керувати температурою пасажирського простору ви не можете.

Рішень в інтернеті написано багато, від нарощування обмежувача, до заміни приводу. Мені нарощування обмежувача не допомогло, нарощений пластик відломався. Тому я просто тимчасово відключив живлення сервоприводу.

Дякую усім, що дочитали! Далі буде...