Лучшее — враг хорошего и очередные обновки

Доброго времени суток !

Когда о чём-то хочется написать или пришло время поделиться чем-то полезным, самое сложное — придумать заголовок… Фантазия на этот день у меня закончилась, потому — что есть, то есть. Название скорее должно было звучать как — "Обслуживание кастрюли" или "Устраняем грохот среди ясного неба"

1. Первое с чем я боролся и победил — тарахтение ( не знаю, как назвать правильно этот процесс ) задних тормозных колодок. На 75-ти тысячах я обслужил задние тормоза и попытался сделать это как можно лучше, аккуратнее и основательнее. Причина была не столь износ самих вкладышей, как периодически появляющийся писк ( попискивание ) при легком торможении/притормаживании. К слову — писк никуда не ушел ( колодки TRW, если что ). Зато стало веселее ездить по кочкам — музыкальное сопровождение было похоже на игру стальной ложкой по алюминиевой кастрюле… и если рядом находились прохожие я готов был сползать под сидение от стыда… машина чистая и приличная, а едет и гремит. Сначала смотрел в сторону кузовщины или термоэкранов ( алюминиевые, снизу ) — потом пришло понимание, что если притормаживать на кочках — не гремит.

Лучшее — враг хорошего. Я не идеально обслужил тормоза ( в статье ссылался на куговода, у которого руки ровнее ), но сделал их лучше… В итоге, оригинальные вкладыши, которые прикипели к направляющим ( к скобам ) сидели ровно и звуков не издавали. Новые же при отпущенном тормозе барахтались и тарахтели по дискам в имеющихся зазорах как хотели. Панацея — пружина, которая прижимает/притягивает скобу к суппорту. Для кого-то решение очевидное, но шёл я нему долго. По пути старые пружины подгибались и их износ не казался для меня очевидным, держали они вроде как неплохо, но оказалось, что недостаточно хорошо. Оригинальная пружина( арт. 4387370 ) стоит 33$ 7zap.com/en/part/FORD/4387370/, что выглядит дороговато, учитывая что их их нужно две… Решение — аналог от ATE ( арт. 11811603401 ) — 9$ пара. Она в точности попадает в посадочные места, но имеет чуть более короткие ушки и, как следствие, жестче/сильнее прижимает скобу куда надо. Дальше фото в перемешку — что было и что стало…

2. После того как я попал в просак с разрядившимся аккумулятором, я решил, что чужое зарядное устройство — хорошо, но своё бы желательно иметь. Единственное существо, которое не мирилось с этой мыслью — моя жаба. Честно говоря, необходимость сего устройства в наше время ставится под сомнение и пользовался я им 1 раз — чтобы проверить при получении и зарядить старый аккумулятор, который я решил не сдавать, а использовать в хозяйстве ( он, к стати, выручил меня при прошивке в гараже на столе при отсутствии БП на 12в ). Штатный аккумулятор заряжается на борту при помощи BMS. Я сейчас смотрю в сторону JumpStarter'а на ионисторах ( суперконденсаторах ) — это, думаю, маст-хэв ( но как только цена войдет во вменяемые диапазоны и спадёт ажиотаж на них ). В общем — заказал у дядюшки Али aliexpress.ru/item/4000023626427.html за 21$ на момент заказа. Думаю со своей функцией справится, по крайней мере плата сделана аккуратно ( хотя на фильтрах, как правило экономят )

3. Чтение телеграмм-чата по Fusion'ам ( а позже и по все фордам, его переименовали ) + движение в сторону принятия законов в Украине по усилению полицейского беспредела и введения ( а может и нет ) обязательного и периодического ТО подстегнули меня на решение вопроса по задним противотуманным фарам. Это единственное, что требует затрат времени и сил по переоборудованию ( ну еще лампы в передних габаритах заменить на белые ) — остальное вроде есть ( ДХО тоже надо делать, но можно пока с ближним светом ездить ).
В общем вариантов я видел три:
— отдать кому-то на реализацию — вообще не вариант ибо нарукожопят и заколхозят
— заколхозить, как fuel-ex — взять сигнал со светодиода приборной панели и реализовать силовую часть
— заколхозить самому

От первого варианта отказался, потому что на хочу кнопку на двустороннем скотче в салоне))) От второго — не хотел снимать и расчленять приборную панель ( хотя сейчас, наверное, уже можно и туда слазить ), но еще больше не хотел кидать провода в зад по салону ( это у меня заняло бы кучу времени, при условии, что надо было бы кататься + места в гараже крайне мало ).

В итоге, своё рукожопство — не рукожопство… Плюс появился спортивный интерес разобраться с CAN-шиной. Сразу оговорюсь — стандарт я не изучал, но хорошо понимаю то, что реализовал ( фото не покажу ).
Идея проста, но увы в связи с отсутствием времени и настроения лени я очень долго запрягался…
Моя реализация — CAN-модуль на микроконтроллере, который слушает шину и управляет силовой частью.
Задача 1 — что слушать: параметров, которые гуляют по сети валом, но я больше боялся и готовился их парсить, нежели парсил — 2 раза по 20 минут, приблизительно
Задача 2 — логическая часть: логическая часть на плате STM32F103 ( от дяди Али ), интерфейсных ( CAN ) было 2 — первая имела гальванически развязанное питание и интерфейс — отказалась работать даже на столе ( хотел как лучше, но по всей видимости чего-то не учел, плата осталась — будет время, разберусь ); вторая пошла в опытный образец на базе TJA1050 ( трансивер от NXP/Philips )
Задача 3 — силовая часть — на полевых транзисторах, земля общая, уровни с логической частью согласованы через оптроны ( дабы 12в никуда не пролезли, в случае чего )
Задача 4 — проводка и туманки: модуль управления светом от Transit был привезен из Польши уже давно, фары взял оригинал от Куги на фордмаркете ( Одесса ) — 2000 грн ( ~75$ ), половину отбил на продаже катафотов. Разъемы с разборки ( Автоград, Харьков ) — 200 грн пара + какие-то провода 100 грн ( ~12$). Разъемы такие же есть на авторынке Барабашово ( 130 грн/шт ) и на Али в том же диапазоне. Проводку уложил в гофру и прицепил под усилителем — ничего военного

Задача 5 — подключение: логичнее всего модуль было расположить по-ближе к потребителю, чтобы не возится с проводами, с другой стороны — нужно питание. Будет здесь — подумал я и снял правую карту в багажнике

Затем нужно было найти HS-CAN ( именно по ней я собирался ловить данные ) в плетенке проводов. Короче я их там не нашел ( привет от комплектации SE ) — проводка достаточно тощая… Это была моя первая ошибка — я не изучил схему до конца и рассчитывал, что сеть тянется до других потенциальных модулей. Нужно было выходить из ситуации — пошел читать схему. Перешил свой модуль по MS-CAN шину, которая к счастью есть за левой картой ( тянется к потолку к GPSM модулю ) и на которой сидят BCM и IPC ( модуль управления кузовом и приборная панель ), а, следовательно, и общаются между собой.
В итоге, MS-CAN ( high и low, 2 провода), питание — земля на кузов под винт, +12в на место F32 ( RJB, предохранители в багажнике, питание подается после включения зажигания ) и 2 провода на туманки

Ну и планы на будущее:
— подобрать корпус и разъём
— доработать схему + оттрассировать плату + заказать в Китае
— доработать ПО ( возможность обновлять/перешивать по месту по CAN, bootloader )
— планирую на этом же железе сделать подогрев сидений

Всем добра и не тарахтеть на дороге !