Плановое ТО — 98к

Запись в основном для себя — всё банально и тривиально. Про расходники в виде масла в двигатель и 3-х фильтров писать здесь и описывать процедуру замены смысла не вижу. Такого рода работы — раз на 6-8 тыс. км

1. Частичная замена масла в коробке.
После полной замены, которая была сделана по приезду, машина прошла ~30тыс. и предстоящий дальняк подстегнули к замене. Менял сам, как и в прошлый раз, единственное — одолела лень и не снимал левое колесо.
Подлазил и откручивал контрольное отверстие из ямы — в принципе, всё достаточно доступно при условии, что пробка контрольного отверстия не сильно закисла: длинным ключом орудовать не выйдет — будет мешать передний рычаг.
Слитое масло — черное, как у всех, замена в соответствии с процедурой, влезло чуть меньше 4х кватр.

2. Замена масла в раздатке и заднем дифференциале.
Здесь чисто спортивный интерес и наличие расходников. Мне было интересно, в каком состоянии будет масло после первой замены. Нюансов по замене не было — потому фото не делал ( + когда делаешь сам — не до фото ). Ещё одной причиной замены масла в заднем дифференциале было то, что интересно было проверить сколько удастся выкачать в этот раз — порядка 300 мл, как и прошлый раз, но в этот раз — сколько слил, столько и влезло до уровня.

Как в прошлый раз, были сложности с откручивание пробки заднего дифференциала — уж слишком она закисает. Самое интересное в этой части — инструмент. Все, кого я читал до этого точили переходник сами из подручных средств и первый раз я и сам шел по этому пути. Подручные средства должны быть определенного класса прочности, иначе — ничего не выйдет. В добавок ко всему нужен инструмент и навык под это дело, иначе получается либо долго, либо не получается вообще… Мне было жутко интересно, почему нет ничего готового, что можно было бы использовать. Наконец-то в гараже мой взор пал на набор для снятия фильтров масла, а конкретнее — на переходник.

Фото самого переходника нет — это переходник для трещётки 1/2" на 3/8" для "чашек" ( маслосъёмников ) + со стороны трещётки сам переходник шестигранный под рожковый ключ на 21-23 ( не помню точно ). Всё бы хорошо, если бы не пара нюансов — отдельно он не продаётся ( это ещё полбеды ), он не подходит по длине — не влазит между редуктором и подрамником. В итоге купил и откручиваю таким: Toptul CANA1213 3/8"х13мм — естественно, рычаг ключа на 13 маловат и его приходится наращивать, но хоть точить ничего не нужно…
Масло в задний дифференциал: Fuchs Titan Supergear MC 80W-90
Масло в раздатку: Ford 75W-140

3. Двигатель
Масло Castrol Magnatec 5W-20, фильтр масла — Motorcraft, фильтр воздуха — Ford — всё покупал в Одессе

4. Задняя подвеска
По приходу машины со штатов было понято, что задняя подвеска там ещё заводская и что туда никто не лазил. Идея улучшить ее состояние зрела давно и план был намечен на начало 2021 года. Нужно было определится со стратегией ( что менять и на что менять ) и с симптомами ( что конкретно нужно менять ). Со вторым всё оказалось просто — менять всё вкруг:
— сайлентблок продольного рычага ( бабочка ) [1692849] — 2 шт
— рычаг подпружинный CV6Z-5500-P [2271246] — 2 шт
— рычаг верхний серповидный CV6Z-5500-F(N) [1752565] — 2 шт
— рычаг малый поперечный ( кость ) CV6Z-5500-L [1703145] — 2 шт
*партномера по Microcat, кат.номера по ford-market, покупалось на ford-market — 400$, работа по замене 150$

5. Адаптивный круиз контроль
Предстоящий дальняк мотивировал на установку данной опции. Если коротко — 180$ радар с Ebay, 15$ кнопки с Tascaparts + доставка Мист. Активировал адаптивный круиз и предупреждение столкновения ( только предупреждение ), обкатал дорогой в Карпаты и обратно. Работает, как надо — радости нет предела.