Обслуживание и ремонт форсунок

Привет. Решил залезть сканером, посмотреть как обстоят дела, так как ни Джеки чан не светился. Начал шуршать, по ошибкам была первая свеча накала в обрыве, и по обогреву топливного фильтра. Потом смотрю по работе и вижу как одна форсунка висит в клине, так как читал диагностикой Thinkdiag(кстати удобная вещь, типа Launch но дешевле). Ну перевод немного кривой предупрежу, но стало понятно что так быть не должно. Ну и думаю надо сдавать в ремонт. Все сняли, и отдали в ремонт. Ну пока они ремонтировались решил заняться свечами накала, за них я больше всего переживал выкрутится или нет, но на мое удивление все выкрутились без усилия.

Свечи еще были родными, на них прям выбито GM Bosch, Но потом как оказалось, свечи все исправны, в было дело в проводе которая перетерлась и прикасалось к массе. Ну думаю уже раз залез поменяю, а родные отложу пускай будут. После этого начал разбираться с ошибкой по обогреву топливного фильтра. Все схемы брал по TIS Chevrolet Captiva, на лачетти их нету.

В принципе все точно также, но цвет проводов бывает разный. В моем случае плюсовой вместо желтого был фиолетовый. Пришлось разматывать косу, и увидел как провод сильно был нагретый и изоляция дубовая, и она просто розсыпалпсь в руках. Так как коннекторы у мены были, поменял провода и переобжал их. Единственный момент был с минусовым проводом, он тоже был поплавлен и уходил дальше в косу. По схеме он просто пересекается с еще одним провод и прикручивается к кузову болтом с левой стороны по ходу движение, там их несколько. То же решил и я, просто напрямую его кинул что б не лезть лишний раз в косу. 

Потом пришли, форсунки, установили, прописали их( И прописывал я их через диагностику Сканматик 2), другое оборудование просто нету такой функций, что у Thinkdiag, что у Delphi.

Сразу зашел, сохранил старые коды форсунок, перекинул их в блокнот, и потом пошел смотреть где и в каком цилиндре стоят форсунки.

Все прописал, прокачали форсунки, ну и давай на старт. И еще такой совет, я сам даже не знал, оказывается нельзя прокачивать форсунки на подключеных разьемах. Они могут поймать клина. Но это лоторея скажем так 50 на 50. Могут клинануть, могут и нет, мне так сказали. Но бывали такие случаи. И обязательно ставите новый топливный фильтр. После того все запустилось с первого раза( шучу нет, еще час мудохались, не могли запустить, а всего навсего на 3 форсунке, где выход на топливной рампе прятался под трубой куда идет воздух турбины, трубка не была докрученна, и уходил дизель),за этой трубой мы не сразу увидели что она не закрученая. Вообщем проехался, еще ошибка выскочила уже не помню вроде по давлению, открыли капот еще увидели что дизель уходит, подожымали и все. И на этих форсунка идет только прописка, адаптации нету. Там есть в активации замена форсунок, и вы просто стираете эти настройки, и они сами потом адаптируются. Ну у меня так получилось. Скажу так раньше я на ней не мог и 150 ити, шла вибрация сейчас я почти до 180 разогнался и полет отличный. И еще один совет, в последние время дизтопливо у нас сильно испоганилось, так как на еще одном автомобиле, коммерческом мы тоже делали форсунки, клапан дозировки, это мотор от форда 2.2 puma, кто в курсах тот поймет как те клапана вылетают. Так вот он у нас тупо заклинил через 80 км проезда. Машина тупо заглохла. А во всем оказалась сухое топливо. Обязательно добавляйте антигель, это подсказали ребята которые мне делали форсунки. 

И еще до этого ремонта, были заменены передние стойки фирмы Монро, они норм по цена-качество, опорные подушки.Ну и вообщем такие вот дела. Может кому то будет интересно. 

Ціна питання 16500 UAH, Пробіг 263683 км.