Холодный впуск Takeda от EZ36 (BM/BR) на EZ30 (BL/BP): Не нужно

DISCLAMER
Все написанное ниже касается лишь конкретного кита Takeda. Я не ставлю под сомнение эффективность холодного впуска как такового.

По привету.

Пока я за бугром и ништяки на субу лишь едут, но не устанавливаются, начал вспоминать о чем же я ещё не делал записи в свой БЖ. Таких мелочей, на самом деле, довольно много. Одной из таких является импульсивная покупка холодного впуска Takeda для кузова BM/BR с двигателем EZ36. И так…

Заказал я его совсем спонтанно — увидел о нем запись у кого то в БЖ. Самое смешное то, что в той записи не говорилось об удачной установке, а лишь о ВОЗМОЖНОЙ установке.
В комментариях к тому посту все звенели, мол встанет болт-он )
Я был бы не я, если б на импульсе не заказал его. Новым из США. С доставкой он обошёлся мне в около 320$ (280$ + доставка)
Подождал. Приехало. Начал ставить — не встаёт.

Проблема #1. Логика этого комплекта такова, что от стокового впуска берется передняя крышка корпуса воздушного фильтра, которая должна закрыть заднюю часть корпуса от Takeda. Она, к слову, из метала. Ну так вот такой "гибридный" корпус воздушного фильтра не встаёт в подкапотку, упираясь в переднюю часть правого стакана. Единственный шанс установить этот впуск — выкинуть стоковую переднюю крышку корпуса и оставить корпус воздушного фильтра открытым. Так и сделал. Позже, из жести или на 3Д принтере, сделаю кастомный кожух из 3х стенок.

Проблема #2. МАФ на BM/BR другой. Совсем другой. Пришлось отдавать трубу аргонщикам, дабы те спилили крепления под МАФ, напаяли алюминия и сделали в нем отверстия под мой МАФ. Ок, сделано!

Проблема #3. Самая главная. Практически с первых километров тачанка начала ехать вяло, а следом вылез CHECK ENGINE. Глянул ошибку — МАФ. Точный код ошибки не помню. Специально сохранял скриншоты, но где-то запропостил. Сразу позвонил товаришу Akim'у в Одессу из Akim Race Tech. Он сказал, что это "биг МАФ" и шоб я не вздумал так ездить — настанет п***. Особенно нельзя наваливать. В общем, поставил страый впуск и поехал к нему в Одессу. Там снова поставили впуск Takeda и давай настраивать. Короче, настраивали на трассе часа 4. Пришлось полностью перепрописать значения МАФ на каждом из режимов езды: и тошнилово, и средняя нагрузка, и наваливание. Я Сергея не задрачивал глупыми вопросами, типа "А что мы делаем сейчас?" и "А в чем причина?". Я все равно в этих тонкостях не пониманию нефига.
Помню, говорил, что труба вышла жутко не линейная. ECUflesher (или чем он там пользовался) в автомате прописать МАФ не мог. Поэтому и делали все так долго вручную. И шо по итогу? Говорит, больше воздуха я не получил. Разве что на низах. И то совсем чуть чуть. Он долил там на низах топлива и на этом все! Несколько дней головной боли, 400$ затрат, включая дорогу и благодарность Акиму и я не получил ничего кроме более красивой подкапотки и изменившегося звука. Прибавки в разгоне, ясен пень, я не почувствовал.

Короче, пацаны, оно того не стоит ! Не тратьте свое время, деньги и нервы.

П.С. Пишу с мобильного. Поэтому красиво расставить фото и отредактировать текст нет возможности. Доберусь до ПК — сделаю красиво.

Писс!