Раптова поломка у дорозі, або не звичайна несправність клапану EGR

Всім, привіт.

Буквально вчора зі мною трапилась дуже прикра ситуація.

Їхав я собі на роботу (працюю за містом їхати 25 кілометрів), як раптом відчув що зникла тяга, тобто я натискаю на педаль газу, а машина як захлинається, і не тягне.
Машину трохи стало посмикувати, більше 2000 по тахометру мотор не розкручувався, таким чином я проїхав ще десь кілометр, і вирішив зупинитися глянути під капот, що це може бути.

Після зупинки на узбіччі машина чере 15-20 секунд, на холостому ході, заглохла, я її завів, завелась легко але через 10 секунд знов заглохла, і так багато разів.

Глянув під капот там ніби все горазд, маю на увазі всі рідини на місці, мастило в нормі, патрубки інтеркулеру на місті та ніби цілі. От же стояти на узбіччі не зручно, тож я подзвонив на работу (а там залишалось приблизно 5 км) і за мною приїхали, та відбуксували мене на робочий майданчик. Буксували мене на тросі і це було не дуже, бо двигун не працював, а от же не працював підсилювач керма, і вакуумний підсилювач гальма. Доречі педаль гальмів без вакуумного підсилувача взагалі майже не працює (наприклад у мене на гольф 3 гальма без вакуумного підсилювача працюють погано але всеж краще ніж на VOLVO), тому доводилось час від часу заводити двигун  щоб підкачати вакуум, як я вже казав двигун заводився без питань, але глох через 5-10 секунд.

Отже коли приїхали на робочий майданчик, я першим ділом підключив зарядне до аккумулятора, дякууючи Богу, в мене у багажнику майже завжди лежить маленька імпульсна зарядка.

Далі я підключився до машини за допомогою сканера DICEа, його я теж завжди вожу з собою.

Із помилок було не корректний сигнал датчику EGR, але помилка датована 30.05.2023, потім помилка по датчику турбіни вихід сигналу за граничні величини, потім помилка бо датчику ДМРВ не корректні заначення і вихід за граничні велечини. Помилки по турбіні та по ДМРВ датуються як раз моментом втрати тяги.

Отже з цих помилок не дуже то й зрозуміло що трапилось, я зням фішку з датчику ДМРВ і спробував завести машину, вона завелась як завжди і через 10 сек знов заглохла, алеж машина повинна працювати не хай у аварійному режимі але працювати без датчику ДМРВ. Най більше підозри у мене було всеж таки на клапан EGR, хоч помилки по ньому на момент сканування і не показувало. Я скинув фішку з EGR, завів машину і через 10 сек вона заглохла, що ж знов не зрозуміла ситуація. 

Тоді я подумав може клапан EGR просто залип у відкритому положенні при цому машина може глохнути так як ії не вистачає повітря, і саме тому може вискакувати помилка по датчику ДМРВ. 
Вирішив це перевірити, але не фізично, бо у мене двигун D4204T це Фордівськиц двигун і в нього EGR стоїть біля моторного щита, дуже не зручно, лізти туди це ціла історія. Отже я підключився DICE і вивів на графік параметр обертів колінвалу та положення клапану EGR (хоча при залипанні клапану повинна бути помилка так як у привода клапану є потенціометр і він розуміє що клапан не рухається), положення клапану відслідковується по потенціометру крокового мотора приводу EGR. І графік мені показав що на момент старту клапан стоїть в положенні 0%, тобто все вірно, після заводу двигуна клапан привідкрився десь на 9-12% ну теж ніби вірно. Коли натиснув на газ клапан почав закриватись, коли відпустив газ клапан відкрився майже повністю,  і машина заглохла, я коли ще натискав на газ машина вже перділа і ледве газувала. Отже клапан EGR працює, але ж машина не працює. Почав виводити на графік інші параметри, тиск палива, в нормі, актуатор турбіни теж змінює свої показники і ніби теж логічно. Я вже на розумів що коїться і що робити далі, почав узнавати на СТО на коли можно привезти машину до двігателиста.

Потім я вивів на графік три параметри оберти колінвалу, положення EGR, та розхід повітря, мені всеж таки не давав спокою EGR, бо було відчуття що машина глохне ніби їй не вистачає повітря.

І тут я помітив одну не звичайну річ, коли я заводив і намагався газувати, то показник обертів підіймався, клапан EGR прикривався, а ось розхід повітря чомусь зменшувався, але ж чому так?
Вирішив зняти фільт, але я його замінив менше місяця назад, мало ймовірно що він забився. Після зняття фільта завів, і знов те саме, машина заглохла через 10 секунд. Тоді я попросив напарника щоб він завів і погазував, а сам прилонив долоню до патрубку забору повітря, і повітря добре таки всмоктувалося, тоб то турбина тягнула повітря як і повинна це робити.

Далі вирішив глянути може у мене щось повало у в пускний коллектор, або може дросельна заслонка закрита і тому машина глохне, скинув патрубок з впускного коллектора, ні заслонка відкрита, прохід теж чистий, при газуванні повитря дме з патрубку інтеркуллеру, і навідь при знятому патрубку з впускного колектора машина все одно глохне, але я помітив що коли машина глохне з впускного коллектору  йде багато диму, дуже багато і це мене насторожило, так не повинно бути адже клапан EGR або закритий або відкрит на 10-15%, тож з відки стіки диму?

Зібрав всю воздушну систему назад, і став думати що ж це може бути, мене збивало з пантелику те що за показниками потенціометру клапан EGR працює і закривається. По міркував і виришив всеж таки відєднати трубку зворотніх вихлопних газів від впускного коллектору.  Там можно розігнути такий металевий конусний обжим та відігнути трохи трубку зворотніх газів. Завів машина, вона завелась, потім стала чихати, предіти алеж працювала та не глохла, а зі щелини, яка утворилася коли я трохи змістив трубку зворотніх загів, валив дим. От же стало зрозуміло що діло всеж таки у EGR він не закритий і перепускае вихлоп, при чому дуже добре перепускає.

Я відкрутив ще одне кріплення трубки зворотніх газів, яке кріпить турбку далі к корпусу вакуумного насоса, і трубка стала більш рухома, і її вдалося повністю змістити в сторону від вхідного отвору у впускному коллекторі. Завів машину, машина завелась, та працювала я нічого й не було, прт натисканні на газ машина набирала оберти, а ось з трубки зворотніх газів при цьому починав дуже сильно валити дим, алеж при натисканні на газ клапан EGR повинен зачинятися повністю, але по факту з ньго валило тим більше диму чим дужче жав на газ.

Отже стало зрозуміло що з EGR щось не так, але на работі я не мав змоги цим зайнятися і зясувати що і до чого, отжен взяв бляшанку з под Рево, вирізав металеву прокладку, в ній вирізав маленький отвір і вставив цю прокладку  на місце де трубка зворотніх газів кріпеться до клапану EGR, ам такий ромбічний флянець, ось туди і поставив. Завів машину, машина завелась і працювала добре, спробував проїхатись, їхала теж добре, оберти набирала як за звичай. Маленькій отвір у прокладці, зробив навмистне, щоб якась мала часнина вихлопу всеж таки потрапляла у впуск, щоб двигун робив правильно.

Доїхав до дому ніби нормально, але останні 5 кілометрів, машина почала сильно диміти, та посмикувати, іноді глохла.

Як я вийшов із ситуації
Вдома я почав знімати клапан EGR, я вже робив цю процедуру раніше і знаю що це дуже не легко, але я робив це на ямі в гаражі, ви скажете до чого тут яма адже клапан стоїть з верху, але один болт я відкручував з ями, так як з верху не міг до нього добратися, але тепер у мене в гаражі стоїть мій гольф і він розібраний повністю під фарбування, отже довелося все робити просто на дворі і я дуже намучався з цим ботом але всеж таки зміг його відкрутити.

Коли я зняв клапан EGR то почув як щось впало вниз, але не зрозумів що це було, бо болти всі витягнув, прокладка металева у мене в руках. Позаглядував під машину але там в траві нічого не видно, дотого ж на вулиці вже темніло.
Подився на клапан, нагару ніби не багато, та і той у вигляді сухої сажи, яка дуже легко злітала. 

Потім зняв пластиковий захист з механізму клапану, та попробував як він працює, шток клапану дуже легко пересувався від нажиму пальцем, от же мені було не зрозуміло в чомуж справа, клапан не заїдав зовсім.

Я вирішив зняти та почистити холодильник відпрацьованих газів, це теж не дуже легка задача, адже треба для початку злити антифріз, хочаб застину, а також його теж дуже не зручно відкручувати.

Але я зняв холодильник, оглянув його і також не знайшов ничого такого, таб було трохи сажи, але вона була пухка, і жоден із каналів не був забитий, то ж не зрозуміло що ж не так із системою EGR.

 Я вирішив знов оглянути клапан EGR, взявши його в руки та покрутивши я нарешті звернув увагу, що сам отвір клапана ні чим не закриваеться, тобто шток є він ходить без заїдань, але на кінці штока не має п"ятака який повинен перекривати отвір для виходу газу.

Принцип дії клапану EGR

І тут я пригадав, що коли знімав клапан, то почув що ніби щось випало. Я відштовхов машину і таки знайшов металевий п"ятачок який кріпеться к штоку клапану та запирає отвір. 
І ось тут мені вже все стало зрозуміло. А отже у якись момент у мене відвалився п"ятак від штоку, отвір було повністю відкрито і поток вихлопних газів без перешкод попадав во впускній коллектор, при цьому розрідження у впускному тракті впало і повітря стало затягувати дуже мало, в цей момент і вискочила помилка по перевищенню граничних значень ДМРВ, одразу з тим, якщо вихлопні гази шли не на турбину а во впуск, то турбина не могла нормально розкручуватися і давати потрібний тиск, при цьому компьютер намагався виправити цю ситуацію за допомогою геометріі, але звісно ж в нього це не вийшло, ось вам і друга ошибка по перевишеню допустимих сигналив з датчика положення турбіни. Ну а шток клапану EGR спокійнісенько собі рухався за командами з комп"ютера, і тому я на графіку бачив що все ніби горазд, алеж він не міг вже нічого перекрити бо сам запірний п"ятак відвалився.

От же що я зробив далі, я спробував насадити п"ятак на шток, він сів, у п"ятака зі зворотнього боку була така проточка куди заходив шток, але я розумів що так пятак не буде триматися і знов через деякий час відпаде, бо його можно було просто пальцями зняти зі штока.  Я розібрав механізм пересування клапану, витягнув шток, просверлив пятак і насадив на шток, на туж глибину як він і сидів, це було видно по наросту сажі на штоці. І через просверлений отвір поставив електоро кліпку за допомогою напів-автомата. 

Ремонт клапану EGR

Огляд холодильнику після зняття
Далі зібрав клапан назад, почистив холодильник від сажи (ну якщо я вже його зняв то гріх було це не зробити, хоча сажи було мало), пішов все це встановлювати на машину, на дворі вже 12-та година ночі.

За годину я все зібрав, залив назад антифріз, зкинув помилки, а також адаптував клапан EGR, ніби це новий. Бо я не був певен що точно витримав довжину штоку, а комп"ютер завжди веде відлік від нульового положення клапану яке він запом"ятовує при адаптації. В процессі адаптації клапан зачиняється до упору і деякий час так стоїть, мабуть при цому вимірюється зростання напруги і комп"ютер розуміє що клапан уперся і повністю зачинен, і це знячення потенціометру він приймає за 0. 
Ну нарешті тепер завів машину і вона працювала без нарікань, почитав помилки і була тільки одна помилка по резистивному нагрівачу повітря в салоні, але то постійна помилка, хоча сам нагрівач працює.

P.S. Сьогодні коли їхав на роботу, вилізло попередження що треба провести регенерацію сажевого фільтру, отже мої поїздки з поломаним клапаном таки далися в знаки, приїхавши на роботу я включив за допомогою DICE режим прожигу філтру, десь 15-20 хвилин і прожиг завершився.