Битва за двигатель с мечем, ключем и VAG-COMом. Часть 3.

Итак, поехал вчера в гараж возвращать угол впрыска на нужное место и после часа работы вот результат:

а было вот как )))

Из побочек — количество впрыска уменьшилось до невероятного значения 2, (до манипуляций было 7, что тоже очень мало) вместо нормы 11-45.
Динамика машины вроде не изменилась вовсе, может даже немножко еще тупее стала.
Расходомер по прежнему показывает очень большой объем воздуха. Но нужно учитывать что у меня не работает клапан дожига (нужно выяснить еще что с эл.клапаном, а то нет вакуума в трубке к ЕГР).
КСТАТИ, есть подозрение что расходомер требует ремонта, так как показания его практически не меняются даже когда даешь 60% газа — значения колеблются в диапазоне 180-190!..
Разок пробовал поездить с отключенным расходомером — машина совсем вялая становится.

Увеличивать количество впрыска планирую сдвиганием головы ТНВД ( МУКТ ).
Параллельно еще наверное прийдется менять пару топливных трубок с ТНВД до форсунок, так как в местах прикручивания тодпотевает и в минуту выходит одна капля соляры, которая попадает на стенку картера, дымится и воняет…
Так же выяснил причину загаженного маслом впускного коллектора

Причиной оказалось отсутствие прокладки между коллектором и тройником ЕГР. Был намазан только герметик, и то очень слабо с пропусками.
Прокладки не было, потому посадил временно опять на герметик, но хороший (victor reinz). Позже с паранита вырежу.

У кого какие еще может есть мысли, предположения?