Проверка и замена ТННД и топливного фильтра.

Собирался в дорогу, дорога не близкая и решил заехать на полную диагностику авто, посмотрев авто мне дали заключения: ходовая в норме, под замену тормозная жидкость, а также и нужно смотреть топливный насос низкого давления, так как подключившиеся VCDS в группе 106 показатель нагрузки на насос составлял 55-58%, а это значит что насос очень нагружен, при нормальной работе насоса должно быть менее 50%.
Ну я как бы не стал тянуть и сразу заказал новый насос (VDO A2c53438283z) и сразу же и фильтр (Mann WK69 …1K0201051K…) под замену.

В интернете много статей что можно заменить сам насос немного подколхозив (по схеме www.drive2.ru/l/10012831/#comments, или пойти более дорогим путем как описано тут, www.drive2.ru/l/493344546264973905) я не стал играться с этим так как ограничен был во времени. Но так как остался старый насос, я все таки попробую переделать его, будет запасной :-)
Перед заменой старого насоса решил замерить давление в топливной рампе, для того чтобы получить объективную картину по самому насосу.
Мест подключения манометра к топливной системе есть множество, особо делать акцент на этом не буду, для себя выбрал подключения ближе к ТНВД.
1. Нужен сам манометр я его купил, в хозяйстве пригодиться.
2. Подключаем манометр в разрыв через тройник, я делал подключения возле ТНВД, если кто будет проделывать такую же работу не в зависимости где вы будете подключать манометр в контуре низкого давления, помните что давления в топливной магистрали от 3 до 4 бар, осторожно как снимаете шланги, бензин будет под давлением вытекать, обязательно подкладывайте ненужную тряпку.

3. После подключения манометра вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем на старт и смотрим на стрелку манометра, на старом насосе у меня показатель был 2,8 бара. хотя насос должен был бы выдавать 4 бара.
4. Заводим машину и видим как стрелка сходит сума просто, разброс колоссальный.

Собственно принимается решения установки нового насоса и снятие показателей снова.
5. Снимаем задние сиденье, снимаем пыльную крышку, потом делаем пометки на металлическом кольце для понимания потом на сколько нужно зажимать.
6. Отключаем топливные шланги, не забываем про давление в системе и подкладываем тряпочку.
7. Сбиваем кольцо и аккуратно вытаскиваем старый топливный насос.
8. Ставим новый насос, подключаем все обратно и затягиваем кольцом.

Прокачиваем бензин с помощью в VCDS или же крутим двигатель, но потом придется сбрасывать ошибки по пропускам.
После того как машина завелась, стравливаем бенз., подключаем манометр и включаем зажигание, после замены у меня показывает 4,1 бара — норма.

Завожу двигатель стрелка ведет себя более корректно, разброс намного меньший при работе на ХХ.

Подключаю VCDS (106 группа) и снова 51-53% это высокий показатель, пока не знаю куда смотреть, по ощущением практически ничего не изменилось, немного машина стала резвее, откликается на газ но не значительно, не скажу что прям ощутимая разница, может самовнушение.

Буду наблюдать что дальше будет…