Замена термостата и промывка печки

Всем привет, как я писал в одной из предыдущих записей www.drive2.ru/l/601470794618374739/ Изначально температура иногда падала иже 70 градусов, я заменил термостат на силуминовый со всем попутным, но эта зараза стала открываться примерно около 100 градусов. Наконец то я эту срань победил.
Часть Первая.

И так принял решение поставить термостат который достался в комплекте с Б/У корпусом. В данном случае это был Vernet. Бампер снимать уже не стал, скинул обратку с расширительного бачка, на место обратки на бачек накинул шлангу, на саму обратку накинул шланг чтобы достать до пола гаража и вкинуть конец в баклажку. Собственно дуем (компрессором или ртом) в обратку на бачке и с обратки шланги сливаем антифриз. Я слил таким образом литра 4, а позже при замене печки все 5 вышло.
И так имеются такие термостаты:
— Томсон с пластиковго корпуса сзавода
— Томсон с с пластикового корпуса замененного 3 года назад
— Новый Томсон
— Старый Вернет
Все прокипатил в каструльке с ниткой и замерами температур. Если коротко:
Томсон с завода сошел с дистанции в виду развалившейся резинки. Новый Томсон градусов на 8 начинал открываться позже чем Вернет. То есть имеем подделку или брак. Томсон 3 летней давности открывался быстрее Вернета и больше, закрывался медленнее.
Покатался некоторе время с Вернетом, но он работал точно так же как и 3 летний Томсон. Собственно с чего начал к тому и пришел — стрелка переодически падает ниже 2(0,1,2) деления.
Здесь следует сделать замечание что мерял я кухонным термометром, точность и инерционность которого оставляет желать лучшего, поэтому цифры не привожу. Да и честно говоря забыл я уже))

Часть Вторая

Заказал новый проверенный миллионами Вернет.
Решил оставить резинку с него и это была моя вторая фатальная ошибка. А первой — я прикрутил фланец болтами с говняной прочностью. Так как резинка на вернете потолще и пожестче, то болты крутились в конце туговато, слегка туговато, без фанатизма. Собственно имеем такое —

Экстрактора нет, подобраться туда сложно, обломило заподлецо. Пришлось снимать корпус мать его опять. Но второй раз всегда быстрее.
Снял, засверлил отверстие в болту, забил головку с набора, выкрутил, собрал обратно с новой прокладкой

По итогу температура прыгать стала меньше, но все же прыгала. Здесь я начал задумываться как оно все работает и почему так. Логически предположить что пружина на термостате за 15 лет ослабевает, тем самым он начинаен открываться раньше, это не считая факта что резинка может превратиться в труху. Со старыми термосами понятно, но что не так с новым Вернетом. Ответ — все с ним хорошо.
Вторая проблема которая начала меня беспокоить с наступлением первых морозов — печка греет очень говняно. Воздух еле теплый, если дать обороты то немного теплее. На 3-4 сокрости холодней чем на 1-2. Не сложно догадаться что печка забита. Но при чем прыгающая стрелка? Через контур печки вода поступает на подачю до двигателя (в черную трубку спереди) тем самым смешиваясь с холодной ОЖ с радиатора и делая ее теплее. Вся эта система чисто механическая и все оно довольно инертно. То есть термостат открывается и ОЖ с внешнего контура идет на внутренний контур холоднее чем должно быть если разбавить ее с теплой с печки. Что имеем? А имеем холодную ОЖ и термостат начинает быстро и полностью закрываться, температура падает ниже 70, вместо условно теплой ОЖ где термостат немного призакрывается.
Короче дельта температуры большая. Это лично мои рассуждения.

Часть Третья
Начинаем чертовую промывку печки. Можно конечно было заменить ее, но систему ОЖ отмыть полность не получилось и ставить новый было неохота. Да и цена на оригинал космос, а замена — хз что с качеством. Решил снимать и мыть. Как снимать рассписывать не буду, болт получилось выкрутить трещеткой. а вот обратно его нормально вкрутить так и не смог, он все шел криво — так и оставил.

Начитавшись худшего, морально приготовился что снимать патрубки буду очень долго. Попытался подковырнуть радиатор — не идет, сидит намертво, ни одного мм. Ну ладно, взял электрод, сделал с него грючек, просунул под место ввода патрубков. Дерг — и вуаля и радиатор наполовину вышел и патрубки сами спали.
Заметил странность — резинки на патрубках оказались немного разного диаметра, одна сидит как влитая, а вторая немного больше.

Дальше промывка. Пользовался инструкцией этих парней

Но немного модернизировав. Нашел БОЛЬШУЮ каструлю, погрузил в нее полность радиатор и прокипятил в несколько итераций по полчаса, 10 минут остыть, дальше залить промывку в радиатор, поколотить, вылить. повторить пока есть в каструле.
100 гр соды на 5 л
100 гр лимонной кислоты на 5 л
100 гр лимонной кислоты на 5 л
50 гр соды на 5 л.

После соды не сособо много оттуда вылилось гадости, а вот после лимонной кислоты (после первого и второго раза, больше небыло пачек и времени) всякой гадости оттуда вывалилось довольно много.
По ощущениям нагревался он на 25%, после промывки процентов на 90.

Собрал, проверил что не течет со стыка патрубков и радиатора. Собрал все остальное и волнующий момент…
Греет ппц как, аж обжигает. Что на 1й скорости что на 4й. На последней так совсем можно натопить хоть в трусах ездь.
И да, стрелка практически перестала дергаться. Разве что поехать накатом когда термос открывается.

PS.: Чтобы не потекло в салоне. советую снять патрубок подачи на термос с термостата и выдуть ОЖ. У меня ни капли невытекло.