Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після паузи у майже півтора роки, я знову отримав машинку з ключиком. І всім відому дизелістам помилку - P200A.
Через якийсь час зрідка в мене вона почала вискакувати, про що говорив сканер ELM і приборка. Скидав і їздив далі. На просторах інтернету вже було описано причину — клапан контролю тиску у впускному колекторі. На двигуні їх два однакові — один на впуск, інший на турбіну. Як правило, виходить із ладу один. А так як у мене клапан впуску вже був замінений, що означало "шара" не пройшла і треба міняти другий датчик. Котрий знаходится в більш не доступному місці. Тому і минулого разу навіть не було натяку на спробу його перевірити.
Перед заміной знову ж таки придбав кламан MEAT&DORIA 9039 (за часту навіть в коробці лежить оригінал із затертим кодом) в середені Bitron EV-526, що є аналогом оригінального GM 25183170.
Для відкручування двох болтів кріплення, потрібна маленька тріщьотка з головкою на 10. Працювати потрібно лівою рукою на дотик. Знімаємо роз'єм. Відкручуємо два болти. Скидаємо акуратно плоскою викруткою два гумові шланги з клапана. Але є нюанс, в мене роз'єм ніяк не знімався до поки я з нього не зняв фіксуючу скріпку.
Несправний клапан перевірив за допомогою мультиметра – на опір. Опір нового клапану — 17,5. Знятого з авто показав — 29,5.
Висновок, був очевидним, клапан під заміну.
Всю роботу проводив не поспішаючи, плюс незручності через тісноту і остраху впустити болти вниз при відкручуванні/закручуванні. Руки на зап'ястях обдер пристойно, довелось бинтувати при зборці), бо сорочка задиралась, а на голуруч ну там дуже тісно і все давить і шкребе. Але смак перемоги перекривав це! Авто проїхало після заміни приблизно на 40-60 км. помилки не з'являлася, покращився відгук на педаль акселератора з низів.
Їдемо далі!
