После замены клапана отсечки топлива — машина вдруг взбодрилась!.. И Вопрос!

Недавно писал пост о том, что случайно сломал свой верхний клапан отсечки топлива на ТНВД.
Вот поставил новый, самый дешевый, так как были всего то два варианта: оригинал за куеву тучу денег, и не оригинал FAE 73012 за 11 у.е.
Ну короче, выковырял я свой старый с помощью молотка и зубила, поставил новый, завел, поехал!
Еду значит и понимаю что что-то не так!.. А именно то, что машина начала разгоняться борзее примерно на процентов 30 наверное по ощущению. Сначала подумал что может эффект плацебо, но нет, вот уже второй день езжу и чувство это меня совсем не покидает. Кстати, даже вроде дыма меньше с выхлопухи идти стало когда переключаешь передачи и поддаешь газку (но не факт, это может и показалось, но все же ).
Честно говоря, не совсем понимаю что же такого вообще случиться то могло при замене клапана, но машина реально еде гораздо интенсивней. Хотя касается это в большей степени только при разгоне на низких оборотах, а дальше вроде как и раньше.
Может в старом проблема была с ходом штока и он туже пропускал топливо, хз. Но бонус реально приятный.
Как то так, короче говоря :)
Там есть еще один клапан, внизу под трубками, — электромагнитный клапан установки момента начала впрыскивания ( 028 906 283 L ).
Может бы для профилактики и его бы поменял, но у него аналогов что-то вовсе не нашел, а стоит он в оригинале тоже разумеется недетских денег. Кстати, даже не знаю, пингует ли его ЭБУ на наличие ошибок.

Кто-то знает может как его проверить? А то я даже не знаю, как должна меняться работа движка, если с ним какие то проблемы, и наоборот.

А вот то, что я нашел из общей инфы по нему, после чего меня еще больше заинтересовало то, нормально ли он у меня фурычит!..
"Устройство опережения впрыскивания топлива. Наиболее благоприятно процесс сгорания, равно как и лучшая отдача дизеля по мощности, протекает только в том случае, когда момент начала сгорания соответствует определенному положению коленчатого вала или поршня в цилиндре. Задачей устройства опережения впрыскивания является увеличение угла начала подачи топлива при повышении частоты вращения коленчатого вала. Это устройство, состоящее из датчика угла поворота приводного вала ТНВД, блока управления и электромагнитного клапана установки момента начала впрыскивания, обеспечивает оптимальный момент начала впрыскивания соответственно условиям эксплуатации двигателя, чем компенсирует временной сдвиг, определяемый сокращением периода впрыскивания и воспламенения при увеличении частоты вращения."