Ода о подъеме с колен великой … головы 1Z 1,9 TDI и вытекающие оттуда последствия

Долго ничего не писал, ждал пока накопится. В итоге решил я как то одним холодным осенним вечером заглянуть под свою ГБЦ, так как мощность движка упала еще больше, вибрация усилилась, вырос расход и появился жор масла.
Было решено: снятие и ревизия головы, замена ремня ГРМ и роликов, замена ОЖ, ревизия топливной + по мелочам.
1. Закупил кучу запчастей и расходников, не экономил (желающим могу написать парт.номера интересующих деталей):
— ремень ГРМ Contitech
— натяжной ролик RUVILLE
— паразитный ролик INA
— прокладка под впускной коллектор ELRING
— прокладки под выпускной коллектор JP GROUP
— прокладка на стык турбины и выхлопного колена JP GROUP
— прокладка под ГБЦ CORTECO
— прокладка крышки клапанов ELRING
— сальники клапанов Victor Reinz
— комплект болтов ГБЦ Victor Reinz (еще и 4 шт запасных осталось)
— сальник распредвала Victor Reinz
— гидрики INA (купил лишь 2 шт)
— медные шайбы под форсунки
— распылители форсунок iDeeseel (китайские, но по отзывам очень хорошие)
— новый шланг на возвратку форсунок
— концентрат антифриз HEPU G12plus, 5 литров
— пластиковый фланец ОЖ (который под датчик температуры ОЖ для приборки)
— паста притирочная для клапанов
— воздушный фильтр UFI
— много новых гаек и шайб М8 высокой прочности на замену старым которые попали под раздачу.
— комплект шпилек и длинных гаек на замену прижимным болтам форсунок.
— новые болты для крепления выхлопного колена к катализатору
— и еще немного по сопутствующим мелочам.

2. Снятие головы.
И тут первый блин комом!..
Когда установил двигатель на метки ВМТ, снял крышку клапанов, вставил фиксирующую планку в прорезь в задней части распредвала для его фиксации и берусь за откручивание болта шкива распредвала. Как только я хорошо поднапрягся чтобы его выкрутить — слышу звон и полет чего то металического из двигателя. Я наклоняюк к отскочвшей планке фиксирующей распредвал и что я вижу!..
От распредвала, где прорезь для фиксации, с одной стороны откололся кусок…

Тут я понимаю что дела мои хоть и не крайне критичны, но очень печальны! Откладываю в сторону вороток которым пытался выкрутить болт шкива и думаю как быть дальше. Решаю выкрутить его с помощью поворотной ударной отвертки!
Ой долго ж я мучался пытаясь шевельнуться этот долбаный болт. Поняв что затея бесполезна — решаю воспользоваться болгарином-трансвиститом и срезать к чертям шляпу болта. Шансов у болта не было и к большому моему счастью, — стержень болта опосля выкрутился с распредвала без единого сопротивления пальцами.
И вот очередь второго блина комом!
Давай я пытаться сбить шкив с конуса, но он как вросшийся даже не пошевельнется. Сначала пытался обстучать его, потом купил небольшой съемник подумав что его вполне должно хватить, но продолбавшись с ним еще час, чуть не сломав его — сел опять думать как быть дальше.
Тут вспоминаю что недалеко на гаражах есть дядька сварщик-кузовщик, у которого ну просто уйма разнообразнейшего инструмента. У него нахожу самодельный съемник невероятных размеров и через пару минут шкив уже на земле.

В дальнейшем распредвал установил обратно каким он был. Поломка его не критична, хоть и хорошего тоже мало, так как будет небольшой разбаланс по развесовке и трудности при последующих съемах/установке.
Дальше, в принципе, всё спокойно проходило, — выкрутил форсы, отсоеденил все партубки и датчики, выкрутил болты головы и вот ГБЦ уже у меня на столе.

3. Полный разбор и осмотр ГБЦ.
Смотрю на плоскость головы и вижу как ОЖ успела подъесть края каналов на стыке с прокладкой.

Один из пластиковых фланцев ОЖ рассыпался просто у меня в руках после демонтажа.
Кстати, когда скинул голову, в одном из каналов блока, который подает масло на гидрик — я обнаружил длинную соплю с герметика, которая практически полностью перекрывала собой подачу масла…
Обмерив линейкой делаю вывод что плоскость головы не нарушена. Далее рассухариваю клапана и тут у меня аж челюсть провисает…
Впускные клапана и их каналы были на столько облеплены шлаками, что я был просто в шоке. Жаль тогда я не сообразил сфокать этот писец до чистки, но ниже привожу примерное фото с инета для наглядности.

Целый вечер потом у меня пошел на чистку и вымывание этих нечистот. Кстати, рабочая область клапанов и посадочные гнёзд в голове тоже были в плачевном состоянии. Нет, без дырок и прогаров, но выработка у них была не плоской а слегка закруглённой! А всё изза того, что направляющие клапанов были еще в худшем состоянии… Клапана в них люфтили довольно неприлично.
И тут я понимаю что у меня проблема. Денег на доп покупки и затраты уже попросту отсутствуют, а еще оооочень сильно поджимает время, так как на ремонт у меня бувально есть несколько дней, потому что нужно освобождать гараж, а еще везти через несколько дней машину к сварщику на кузовные работы, и ждать он меня не будет, так как у него очередь. Но это уже совсем другая история!
Итог, — нужно делать с того что имею сейчас и обходиться только чисткой и притиркой. Решил на лето опять подрывать голову, меня направляющие, все клапана, протачивать посадочные клапанов в голове, подваривать подъеденные каналы ОЖ, которые очень близко к камерам сгорания, поменять остальные гидрики ну и шлифануть голову. А может не буду так вот заморачиваться и куплю нормальную б/у голову в сборе. По деньгам она уж точно дешевле выйдет чем все замены и работы со старой. Но это если найду другую в реально хорошем состоянии без особых потом вмешательств в неё.

4. Притирка клапанов.
Тут ничего необычного не было. Притирал как в ручную палочками с присосками, так и шуруповертом через шлангочку надетую на клапан. Притёр шикарно. При проверке керосином на герметичность, на клапанах спустя несколько минут появились только еле заметные подпотевания.

Дальше заменил маслосъемные колпачки. Еще тот секас если нет специального съёмника…

5. Установка ГБЦ обратно на двигатель.
И тут опять не без сюрпризов!.. Беру я в руки уже собранную полностью ГБЦ подношу к двигателю и тут я понимаю, что у меня на блоке отсутствуют какие либо направляющие для чёткой установки головы… Ставлю голову обратно и думаю как с этим бороться.
В мануале пишется что нужно в крайние отверстия болтов ГБЦ вкрутить направляющие пальцы, которых разумеется у меня нет.
Токарей рядом тоже нет, так еще и время 22:00 за бортом. Вкручиваю что есть, а именно шпильки подходящей резьбы, но голова и прокладка на них всё равно люфтит!.. Нужны именно те пальцы, у которых на выходе с резьбы идет расширение диаметра.
Но их нет, времени откладывать ремонт на поиск токаря и изготовление тоже нет… А в Киеве токари это вообще звери из Красной книги и очередь к ним обычно как в СССР у мавзолея. Решено делать по шпилькам которые есть + глазомер.
Притянул, вроде угадал, а время покажет.
После выставление ГРМ по мануалу с дурацкой состемой выставления шкива распредвала на конусе без шпонки (еще тот гемор), ну и дальнейшая сборка.

6. Форсунки.
Кстати, заменил пока только на одной форсунке распылитель, так как он мне показался единственным подозрительным, но вот думаю таки поменять все остальние чтобы совесть моя была чиста. Хотя диагностика в дизель-сервисе перед этим показала что все форсы работают практически идеально.
Так же решил немного доработать голову и заменить болты которыми притягиваются форсунки, на стационарные шпильки с гайками сверху. Почему? Да потому, что на 4-м цилиндре весной у меня уже сорвало резьбу в голове куда вкручивался прижимной болт и пришлось нарезать резьбу побольше и вкручивать разнорезьбовую шпильку. А голова ведь алюминиевая, и лишние вкручивания/выкручивания пагубно действуют на любые резьбы в ней. Потому я разок вкрутил шпильки, и больше не парюсь, что смогу после очередного снятия форсунок я могу случайно сорвать резьбу в голове. Шпильки брал дорогие, с высокой прочностью к растягиванию и срыву резьбы, а гайки к ним взял удлиненные, чтобы тоже избежать обрыв.

Паралельно решил ради интереса выкрутить редукционный клапан с ТНВД и оказалось что он у меня рассоединился внутри и нужно было обратно запресовать стопорную втулку которая держит поршенёк. Теперь обязательно нужно где то достать манометр чтобы померять внутрикорпусное давление в ТНВД !

7. ИТОГ.
— Я всё время жалелся на очень вонючий выхлоп, проблема так и осталась, но вроде как запах стал немного таки попроще.
— Сейчас уже как бы зима, и при старте двигателя после ночи с трубы первых несколько минут идет слегка голубоватый дым, но потом пропадает и выхлоп практически невидим.
— как выяснилось при разборе — у меня ГРМ на коленвале на 1 зуб был сбит. Теперь всё стоит правильно.
— Отзывчивость двигателя на педаль газа стала более выраженой. Двигатель немного быстрее раскручивается. Даже начал чувствовать небольшой подхват турбины после 2000 оборотов, но всё же не скажу что двигатель вышел на свою номинальную мощность.
— двигатель начал немного быстрее прогреваться. Но здесь возможно заслуга просто нового дорогого антифриза, так как до этого была жуткая солянка с чего попало.
— компрессию еще не проверял, так же еще не смотрел на дымность в движении когда начинаешь хорошо давить на гашетку. Вроде как дыма стало меньше, но пока не буду утверждать.
— звук работы двигателя поменялся кардинально. На холостых стал гораздо тише и вибрация уменьшилась в раза 2, даже на холодную после морозной ночи двигатель работает мягче чем раньше полностю прогретым.
— но вот сам старт после ночи стал более затрудненным, а так же первые 15-20 секунд движок неравномерно колбасит рывками. Но здесь я грешу на возможно уставшие свечи накала (нужно кстати потестить их), а так же еще больше грешу на окончательно развалившиеся, еле дышашие надсвечники. Планирую скоро купить новый провод для переделки и замены родной разводки на свечи, а так же переделать наконечники проводов и свечей под резьбу! Возможно и новые свечи накала прийдется покупать.
— по ТНВД, выставил пока только подачу топлива, угол впрыска показывает немного ранний. Но с ним я уже буду играться после того как проверю внутрикорпусное давление!
КСТАТИ, может кто знает какое оно у нас должно быть? А то в инете нахожу какую то очень большую разбежность в цифрах…
— поршневую не трогал, люфт поршней в цилиндрах на глаз в пределах нормы. Но вот хона на цилиндрах уже не видно…А это говорит что скорая капиталка поршневой группы мне предречена.
— так же у меня после долгой стоянки под двигателем всегда оставалось пару капель масла. Грешил на подтекание с под крышки клапанов, или с под головы. Капли так и остаются!.. Буду смотреть на выходных опять туда же (двигатель уже чистый в районе головы и выше, будет легко увидеть возможную течь). Если там всё чисто, тогда значит подтекает сальник коленвала со стороны КПП, что грозит в будущем новым большим постом.
— судя о состоянию головы и компонентов понял, что максимум летом нужно или менять её нафиг, или делать полнейшую капиталку, что сложнее и дороже, но надежней.
Как то вот так вот прошла моя прошлая неделя. Спасибо тем, кто таки дочитал до конца! )))