ну почти капиталка движка, или "2 недели из жизни вон"

Итак, накопилось на маленький (как всегда) пост у меня.
Решил я значить немногожко двигатель перебрать.
Из основных болячек какие меня преследовали давно и просились, это: подтекание масла с сальника коленвала со стороны кпп, убитые в хлам клапана с направляйками и в следствии низкая компрессия, недогорание топлива и ужасный запах недогоревшей соляры с выхлопа.
Вскрытие ГБЦ пол года назад показало что голова в крайне аварийном состоянии и её восстановление почти нереально, или краааайне затратно.
Собрался я силами, купил полностью реставрированную голову с почти нульцевыми клапанами (по подсчетам это выходило практически в те же деньги что я бы реставрировал свою и всё докупал, но много времени и гемора лишнего).
Купил сумку деталюшек, прокладок, т.д. и таки поставил машину в гараж.
К счастью за день до ремонта отправил своё семейство к теще пожить на период ремонта, чтобы они не возмущались что я дома только ночую, и чтобы меня не отвлекали лишний раз.
Делал я всё ровно 14 дней, а точнее 11 вечеров после работы по 4 часа и три выходных по 11 часов в гараже.
Итак, с какими трудностями и пи*децами я столкнулся за эти замечательные 2 недели вырванных из жизни… :)

1. Снятие двигателя.
Планировал что возьму у мужика в соседнем кооперативе подкатной кран, но он залупился, давать не хотел даже за деньги, типа только пригоняй к нему машину и он сам сделает всё. Но машина уже была на подпорках и катать самому мне её как то совсем не хотелось по гаражам.
В итоге — снял сам, без чьей то помощи. Подложил несколько досок, брусок и одной доской сделал рычаг чтобы поддеть двигатель и приподнять. Открутил подушки, коробку, придерживаю руками движок а ногой наступаю на мой рычаг, — движок приподымается, сдвигаю его с коробки, наступаю на рычаг еще больше и стягиваю двиг по этой доске как по детской горке.

2. Шкив распредвала и ТНВД.
Давай я снимать шкив распредвала, а он падла так сел, что мой съемник гнется и ни туды, ни сюды… Потом начал выдумывать хитромудрое приспособление с участием стяжки пружин подвесок и шкив таки поддался (второй раз даже сам наверное не повторю подобную процедуру).
Теперь ТНВД, для него я даже купил новый съемник побольше и покрепче. Но ему он до одного места!.. Долго мучался, выдумывал — бесполезно. Еще и как на зло резьба на одной из шпилек держащих ТНВД слизывается и не могу выкрутить гайку. Начинаю извращаться и откручивать ТНВД от кронштейна, который держится на блоке болтами которые закрыты этим же ТНВД :) И я это сделал )))
Добираюсь до обратной стороны слизаной шпильки и срезаю болгаркой, теперь ТНВД болтается только на шкиве, пару ударов по оси и шкив падает, победа, мать его так. Потратил на это по сути весь вечер.

3. Моя купленная полностью отреставрированная голова…
Оказывается мастер который восстанавливал эту голову — перепутал модель движка и запресовал мне направляйки с клапанами под ножку 7 мм (у нас 8 мм). А 7 мм идут на 1,9 TDI движках ваговских, которые идут после 1Z и AFN, не помню уже модификации. Это в принципе не смертельно и совместимо, но нужно теперь под них подбирать другие сальники клапанов, сухари и верхние прижимные чашки пружин клапанов.
Сухари и сальники то фигня, стоят копейки и всюду есть. А вот чашки… только оригинал и только под заказ с Германии по цене 8 у.е./шт.
Позвонил мастеру, высказал всё что я о нём думаю, потребовал возмещение доп.затрат. Этот гавнюк выслал мне только 500 грн назад, но в приципе это пол сумы покрыло. Ладно, фиг с ним, будет мне урок на будущее.
Следующий весь день после обнаружения такой вот бяды (воскресенье) я провел дома, в глубокой депрессии, с ящиком пива и форсированием интернета в поисках в Киеве этих тарелок на разборках. А разборки в воскресенье почти все не работают. Короче, я даже с дома не выходил за сутки!..
В понедельник на работе случайно нахожу через инет две точки с других городов, где продаются нужные мне тарелки, вот толко опять западло, в одной точке 7 тарелок, а во второй 6. Пришлось заказать 7 шт. в одной (+ там же сухари все купил), и в другой точке — 1 шт. На сл.день всё пришло, собрал, всё стало. Победа!

4. Одевание двигателя на машину.
Как на зло в тот день когда я планировал ставить двигатель на машину — все были крайне заняты, кто только в носу колупаться начал и не мог остановиться, кто прибухнул, кто просто ложил на это дело. Снова я сам с собой.
Двигатель полностью собран кроме неодетой головы, генератора и ГУРа. Думаю опять досточки ставить, горки и т.д. Но тут вспоминвю что мама меня родила здоровым, а папа всё это дело контролировал, подхожу к движку, беру его и… подымаю!.. Честно, сам охренел. А в нём без головы примерно 150 кг вроде как.
Пенёк я таки подложил под подрамник, поднял на него двиг и начал тыкаться попадать в коробку!.. Минут 40 долбался, руки и спина огнем горели, но таки вышло, точнее — вошло! ))
Дальше уже пошло всё спокойно и планомерно и на сл.день машина выехала.

В итоге заменены:
— ГБЦ в сборе кроме распредвала и пружин клапанов
— поршневые кольца
— оба сальника коленвала
— все прокладки
— выжимной подшипник сцепления
— моторное масло, жижа ГУР
— все фильтра
— часть болтов и гаек
На всё пошло 10600 грн (примерно 400 у.е.)

Что было выявлено из неисправностей но не успел устранить за один заход:
— нужно заменить контактное кольцо генератора + щетки.
— ГУР после нагрева практически перестает работать, жужжит при поворотах, замена жижи не помогла, нужно покупать новый (уже заказал с разборки).
— нужно отдать на полную диагностику/настройку в дизель-сервис свой ТНВД, не нравится мне его работа.
— померять нужно давление турбины, нет ли передува, или недодува (уже купил для этого датчик давления стрелочный в торпеду).
— нужно замерять нынешнюю компрессию (была 23-24 при притическом минимуме по мануалу 27)

Что я имею на выходе после всего проделанного:
— теперь под двиглом никаких подтеков и масляных следов на асфальте, с сальника коленвала со стороны маховика подтекало постоянно и весь поддон с коробкой были в слое мазута.
— на холостом работа стала ровнее.
— на низах добавилось мощности и плавности работы.
— выхлоп не воняет так ядовито как было раньше, что даже стоять с работающим двиглом и открытыми окнами было невозможно
— двигатель начал быстрее нагреваться до рабочей температуры, хз плохой это признак, или хороший.
— на повышеных оборотах я не получил вообще никакого прироста мощности, по этой причине и хочу проверить турбину и ТНВД.
— когда нажимаешь тапок в пол — дым уже не так сильно валит черным и появляется позже.

Очень надеюсь после предстоящих еще манипуляций — двигатель таки оживет и заработает как молодой, поэтому TO BE CONTINUED…