Замена двигателя на гибрид 1Z + AFN

Привет всем.
Ой давно я ничего не писал здесь.
То ли состарился, то ли бочкофанатизм прошел, то ли просто некогда было.
Вот таки решился опять напомнить о себе, так как вот только сделал одну коллосальную работу и впереди предстоит еще оооочень много очень дорогостоящего, тяжелого и интересного!..
А именно, — я заменил двигатель. Почти на такой же, но немножечко другой, а именно на AFN с Пассата Б4. Но заменя прошла увы не полностью, так как купил я двигатель только с частью навесного и для полного свапа мне не хватило турбины AFN, а так же ЭБУ и проводки от двигателя с дизельных бочек после 1994 года. Вроде ж как мелочь, можно было бы и докупить, но вы просто не знаете сколько денег я влил по итогу в этот "новый двигатель" !
Поэтому у меня получился гибрид 1Z + AFN, который я теперь называю 1ZFN )))
Купил я этот AFN еще в конце прошлого лета и 1,5 года он готовился к трансплантации, пробег у него был около 200 000.
Купил же я его конечно "небитыйнекрашеный", но я его хотел всё равно полностью перебрать чтобы потом не ждать сюрпризов. И вот первый сюрприз (в принципе и последний) обнаружился при снятие башки, — задран в хлам третий цилиндр…
То ли это было маслянное голодание, то ли перегрев, не могу знать. Но дальнейшее вскрытие и обмеры показали что мотор просто в идеальном, фактически заводском состоянии.
Решение было принято, гулять так гулять — перегильзовка.
Это я сделал и тут начались некоторые фин.сложности, и мне пришлось приостановить все работы примерно на год. Но вот с этого лета я решил встряхнуть пыль с безнадежно чалящегося в углу гаража блока и продолжить начатое. Решил заменить всё что только можно было с изнашиваемых деталей. Не тронул по сути только: коленвал, распредвал, промвал, маслонасос, вак.насос и навесное. Всё оно было в заводских размерах и не требовало никаких доработок.
А вот купил новые:
— все до единой прокладки, сальники, резинки, медные шайбы.
— клапана, гидрики, направляющие клапанов, комплект ГРМ, ремень гены и остального, все ролики.
— все вкладыши, поршн.кольца, поршня (б/у в идеале), малый шкив коленвала, сцепление.
— фланцы ОЖ, хомуты, часть патрубков, термостат, вакуумные и топливные трубки.
— все фильтра, все тех.жидкостя.

А так же:
— перебрал и восстановил давление форсунок AFN.
— шлифовка плоскостей ГБЦ и блока.
— замена подшипников и контактного кольца генератора.
— поставил тушку ТНВД (нижнюю часть) от AFN, в ней меньше выработки.
— заменил провода и наконечники свечей накала.
— у AFN другая компоновка навесного и теперь у меня от него: гена, ГУР и помпа.
— из-за переноса генератора на левую сторону — переделал проводку от него.
— поставил задний фланец ОЖ (который к печке идет) со свечами подогрева ОЖ, но еще не подключил их.
— установил радиатор жижи ГУР от пассата, но тоже пока не подключил, нужно докупить переходные фланцы на разные размеры трубок.
— поставил датчик коленвала от AFN, но там чуть иначая фишка подключения, пока сделал временно переходную планку с проводков, но нужно купить на рынке под него норм фишку и перепаять.
— пришлось вырезать один из двух вентиляторов основного радиатора, чтобы вместилась вискомуфта пассивного вентилятора AFN.

Вроде как и не много написал, как бы и работы фигня. Но собирал я всё с прецизионной точностью и щепетильностью. Почти каждую деталь перемывал в ультразвуковой ванне, собирал всё с динамометрическим ключем, в чистоте и тепле в боксе мото-сто в котором работаю последнее время.
Постоянно вёл полный учет по всем покупкам и вышло у меня всё сумарно со всеми работами, и покупкой самого двигла очень так нехило, а именно 22 000 грн (950 у.е.). Покупал запчасти исключительно или максимально приближенные к оригиналу, или оригинальные VAG, не экономил на на чем.
Когда задумал всё это — не знал еще во что это выльется… Узнала бы жена, — выгнала бы с дому! :)
Вот сегодня я уже собрал его и завёл, и потому решил сразу написать по свежей памяти.
От момента начала снятия движка и до окончания установки потратил неделю времени.
Очень долго я к этому готовился, очень переживал, хотел сделать так, чтобы ни единой неожиданности не было в процессе, хотя несколько моментов мелких таки упустил.

Теперь впереди у меня:
— установка ПТФ
— установка передних ЭСП и эл.зеркал
— установка потолочных ручек со светом
— внедрение кондиционера, но с учетом измененной конструкции навесного нового движка, а это реально добавит головной боли.
— а дальше выготовка кузова под полный перекрас, но это наверное уже к весне.

Так что же я получил после замены?
— у меня ужасно вонял выхлоп из-за плохой компрессии в четвертом цилиндре, теперь просто обычный выхлоп почки как у новой тачки.
— реакция на газ улучшилась наверное на 50%, пропал тупняк когда даешь резко газу.
— двигатель раскручивается так же где то в половину быстрее.
— совсем немножко тише стала работа двигателя.
— пока только первый день после сборки, я проехал всего три километра и нужно всё таки обкатать его, потому сейчас без пиковых тестов.