Переход на вентилируемые тормозные диски + инструкция прокачки в одиночку.

Ездил я со стоковыми для дизеля унылыми невентилируемыми тормозилками. Давно уже собирался прокачать я это дело. Суппорта под вентиля купил еще полтора года назад, но никак руки не доходили.

Суппорта были в хорошем состоянии, но покрыты толстым слоем ржавчины, поэтому было решено пескоструить их и потом красить в порошковую краску.
И вот пару месяцев назад вспомнил о них ( когда правый суппорт начал истошно скрипеть при торможении ).
Разобрал всё, отпескоструил. Потом все точки соприкасаний заклеил термостойкой лентой и дал на порошковую покраску.

Сначала решал какой же цвет таки выбрать. Или красный, или синий, или серый, или черный. Поразмыслив над тем что тачка не пушка-гонка и тормоза не брембо супер-спорт — решил скромно покрасить в черный цвет без лишних выпендрежов.
Новые колодки уже давно были куплены A.B.S. Осталось купить диски, резинки поршней и направляйки суппортов.
Диски купил ABE, направляйки ERT, резинки поршней Frenkit.

Признаюсь искренне, пыльники направляющих ERT не то что говняные, а архиговённые.
Менее чем через год они становятся дубовыми и не держат герметичность ни капли, соответственно смазка засирается и направляйки клинят, или просто работают на сухую вперемешку с болотом. Убедился в их некачестве уже много раз.
Но взял именно комплекты ERT только потому, что они дешевле, а пыльники у меня остались с предыдущих ремкомплектов задних суппортов Frenkit.
Параллельно заменил один пыльник наружной гранаты, так как буквально недавно обнаружил что он порвался.
Чего то сверхъестественного не делал, потому и описывать или фоткать что то такое просто нечего.

Из полезностей только посоветую еще не знающим — как поступать с тормозными шлангами во время снимания/одевания суппортов дабы легко потом всё прокачать и не завоздушить систему ( особенно актуально если нет помощника ).
Итак, ИНСТРУКЦИЯ ИМХО:
1. Пережимаешь резиновый шланг перед суппортом струбциной или самозажимными клещами.
2. Выкручиваешь шланг с уже снятого суппорта и выкрученный конец подымаешь торчком вверх чтобы тормозуха не скапывала с конца ( если шланг пережат то вытечет не больше двух капель ).
3. Накручиваешь новый суппорт (не прикручиваешь суппорт к стойке), суппорт повис.
4. Приоткручиваешь вентиль прокачки и разжимаешь шланг, ждешь.
5. Через секунд 30 с вентиля прокачки начинает подходить самотеком тормозуха ( очень рекомендую на вентиль одеть шлангочку прозрачную чтобы она смотрела вверх а не сразу загибалась вниз ).
6. Постукиваешь по суппорту рукоятью молотка чтобы сбить пузырьки внутри суппорта прилипшие к стенкам. Суппорт крутишь в разных положениях чтобы пузырьки ушли отовсюду ( если пузырьков не было в трубке помимо тормозухи — значит вы делаете что то неправильно).
7. Устанавливаете диск и суппорт на законное место и идете нажимаете на педальку чтобы тормоза накачались полностью ( колесо не одеваете ).
8. Еще раз обстучали суппорт и приоткрыли вентиль прокачки с трубочкой на нем, видите еще немножко пузырей.
9. Одеваете колесо. Проверяете уровень в тормозном бачке.
10. Радуетесь!
Итог. Воздуха в системе не чувствую, тормоза не скрипят. Тормозят пока немножко вяловато так как колодки и диски новые и им еще нужно немного притереться.
Если кому то помог своим отчетом, то и на том хорошо.
P.S. Так же похвастаюсь подаренным мне на работе оригинальным ВАГовским насосом. Вещь очень классная и компактная.

Парт.номера деталей:
Направляйки суппортов с пыльниками — ERT 410024
торм. диски вентилируемые — ABE C3A015ABE
торм. колодки — ABS 36789
насос — VAG 5N0 012 615C