замена маслонасоса, ремонт турбины и немного отсебятины.

Начал я замечать что при холодном пуске, осебенно утром и особенно в холодное время — слишком долго не тухла лампочка давления масла (от 3 секунд до 8 в мороз), а гидрики еще дольше цокотели пока не прокачаются нормально. Поэтому было принято решение заменить маслонасос на новый.

Помимо этого — в двигателе появился назойливый цокот, очень похожий на один мертвый гидрик.
Сначала так и подумал на гидрики, — заменил их все, но цокот не прошел.
Потом думал даже на вкладыши, но обычно они звук пожеще издают, и их проверил когда снял поддон, там всё гуд.
Так же грешил что может это форсунка так щелкает, но хз, позже и их проверю.
Вместе с тем — я знал что в пазу где шток маслонасоса вставляется в вакуумный насос есть выработка. Думаю те у кого дизель — поняли о чем я ( хотя не факт)…

Короче говоря, там принцип типа как шлицевая отвертка вставляется в паз ровно под свой размер, и с пробегом этот паз разбивается и появляется люфт, который в свою очередь может издавать металлический щелчёк.
Этот шлиц посажен глубоко в вакуумном насосе, и чтобы к нему добраться, как я понял, нужно съемником стянуть наружную шестерню от промвала.

После, как шестерня снята, полуавтоматом навариваются бульки на паз на те стороны в которых выработка, а после болгаркой очень аккуратно стачивается лишнее, пока у нас не останется идеально ровный паз.
Проверяется всё на соосность и отсутствие люфтов и запресовывается, собирается обратно.
Вуаля! Цокот никуда так и не делся…
Хз, буду пробовать еще играться с форсунками, запасной комплект есть, буду по одной менять и смотреть на результат.
Но всё же считаю что не зря там убрал люфт, хорошего от него все равно ничего не было. Хотя вроде как цокот таки стал немноооожечко тише, а может это эффект плацэбо.
Но насос поменял точно не зря, лампочка масла гаснет практически сразу, и гидрики тоже прокачиваются минимум в раза два быстрее!
Кстати, за неделю до этого я еще отдавал на реставрацию турбину, так как был достаточно ощутимый осевой люфт. Она не плевалась маслом раскручивалась на рабочее давление, но с некоторым запаздыванием. Ну и я не хотел ждать пока этот люфт все таки наделает делов и угробит турбу.
Турбу сделали в идеал всего лишь полирнув вал и поставив новые подшипники (втулки).

Теперь турба набирает давление гораздо быстрее ( знаю, так как установил себе датчик давления турбы в центральный воздуховод по типу как у RS2 :-) а крепление сделал у знакомого на 3D принтере ), а плевок черного дыма при резком газу практически исчез, чему я вообще безумно рад как ребенок. А то аж стыдно было когда начинаешь очень активно ускоряться и видишь за собой в зеркало серый шлейф…

p.s. При замене масл.фильтра случайно скинул фишку с датчика высокого давления масла. Ох я и переср… испугался, когда выехал на трассу и тут у меня загорелась лампочка давления масла, меня аж перекосило от отчаяния, думая что насос бракованый попался, но быстро нашел причину, поправил пару новых седых волос и поехал дальше :)