Стук-стук. Кто там? -распредвал

Купил я машину со стучащим мотором. Тарахтела она очень сильно. Даже громче дизеля. У неё стоял мотор м40б16 и мне было известно что у них проблема со смазыванием кулачков распредвала. Да и звук был характерным для компенсаторов.

Собрав денег и нервов началась закупка запчастей. Брал не оригинал, но хорошее качество(INA, Meyle, Swag). Но увы, послушав своего товарища, купил самый дешёвый распредвал. Оригинал новый 500$, а купленный мною 50$.

Слив все жидкости приступил я к разбору грм. Вытащив термостат я был удивлён как машина вообще прогревалась. Внутренне кольцо малого диаметра стало больше и клапан термостата его полностью не перекрывал. Есть подозрения что кто-то ошибочно залил туда тосол и он разъел латунное колечко. Корпус термостата был весь обросший каким-то твёрдым белым налётом. Так же было и с помпой, но всё выше перечисленное не самое страшное.

Сняв клапанную крышку я понял что проблема со стуком мотора выражалась не только в громком звуке работы мотора но и снижении его мощности.

Откручивая масляный болт с системы смазывания распредвала, я его уронил в незакрытый масляный канал и тот упёрся в картер (это был бы не я если бы его не уронил). После, нужно было открутить бугеля распредвала. Потихонечку, вращая каждый болт на один оборот, всё откручено и снято.

Компенсаторы настолько сильно застряли в своих колодцах и никами подручными средствами и инструментом у меня не получалось достать их. Целую неделю я их пытался оттуда вытащить и что я только при этом не делал. Когда моё терпение лопнуло, я позвал знакомого, который раза в три больше меня, и он своими струпцинами повыдёргивал оставшихся 5 компенсаторов за 10 минут.

Дальше нужно было приводить чистку колодцев компенсаторов. Я вооружился зубными щетками, карбоклинером, очистителем тормозов и кучей бумажных полотенец.

Знакомые мастера посоветовали снять немножко метала с плоскости бугелей чтобы убрать выработку метала дабы они лучше прилегали к распредвалу. Тут мне в помощь пришли зеркало, листа наждака 2500 и вода.

После всех подготовительных работ дело подошло к сборке. Динамометрического ключа у меня не было и я снова начал поиски по своим знакомым. У одного из них нашёлся нужный мне артефакт. Он заявил что у него ртутный динамометрический ключ и он не доверит мне его, а сам всё закрутит. Найдя информацию о степени зажатия болтов бугелей мы всё сделали.

Ну что, все запчасти установлены, подключены и залиты жидкостя.

Пробуем и…

Не тут то было. Стартер крутит. Искра есть. Но двигать не запускается и простреливает во впускной коллектор.
Метки грм выставлены хорошо.

Долго я не мог понять что не так. Но по всем признакам проблема в фазах. Пришлось всё это дело снова разбирать.
Когда я снял шестерню распредвала меня постиг ужас. Шпонку на шестерне провернуло и немного разбило место прикручивается к распредвалу.

Купил б/у шестерню в отличном состоянии, немного подправил наждаком и надфилем распредвал. И снова собирать. Когда дело дошло до затяжки бугелей мне снова пришлось обратиться к товарищу с ключом. Но когда он на ключе выставлял степень затяжки я заметил что он не правильно это делает. И тут у меня сложился пазл. Он перетянул мне бугеля и они зажали распредвал.

Забрав у него из рук ключ, я выставил нужные мне значения, затянул все бугеля в крестообразной очерёдности. И снова все собрал.

Ключ в зажигании и…
Запустилась. Радости моей не было предела. Первые минут 10 компенсаторы постучали и потом начали тихонечко работать. Мотор стал работать как часики.
И более чем год я катался тихонько, но потом снова какой-то из компенсаторов начал постукивать. Это болячка этих моторов.

Было заменено:
Распредвал
Компенсаторы
Коромысла
Маслоподающая трубка на распредвал
Шестерня распредвала
Ремень грм со всеми роликами
Термостат
Помпа
Свечи
Высоковольтные провода
Распределитель зажигания вместе с бегунком
Вискомуфта
Ну и понятное дело масло и антифриз.