Большое ТО как точка отсчета

Необходимость в подобном ТО понимал еще сразу после покупки — истории обслуживания машины надо или доверять, или писать самому, доверия у меня не было, потому решил сделать всё куда могу дотянуться. Но к нему надо было подготовиться как морально так и финансово=) Морально, т.к можно узнать что-то неприятное из истории авто, а финансово, потому что эти действия потянули около 23000грн (875$ = 13к запчасти + работа 10к). Так же сие действие затягивалось по причине отсутвия СТО, которому доверяю. В итоге уговорил кума, за что ему отдельный респект, затянуть этого странного японца на их СТО по Кадиллакам. Владельцы Эскалейдов, наверно, немного терялись куда попали и что случилось с их ламповым правильным СТО для их больших машин и как сюда вообще попал этот маленький Вжик=). Фото работ не будет, делал не я, да и не до того біло откровенно.
Знаю, что многие ищут каталожные номера, потому вот, как минимум, некоторые из них:
— Звездочка коленвала 13021EE50A
— Успокоитель цепи 130851HC0A
— Башмак натяжителя цепи 130911HC0A
— Натяжитель цепи 130701HC0A
— Цепь ГРМ 130281KT0A
— Натяжитель цепи масляного насоса 130701KT0A
— Цепь маслонасоса 150411KT0A
— Звездочка привода маслонасоса 150431KT1A
— Прокладка клапанной крышки 132701KT0A
— Сальник коленвала передний 135101KT0A
— Свеча зажигания IXEH20ETT

Список работ:
— Проверили еще раз подвеску, тут оказалось все спокойно, за пару тысяч км от прошлого обслуживания сразу после покупки благоверная не успела еще ничего порвать, замечая многие ямы уже постфактум=) Мои угрозы "в следующий раз ты платишь за ходовку" так и остались угрозами.
— Замена салонного фильтра, со слов мастеров прошлый фильтр вырезали из чего-то левого, теперь дышать будет легче.
— Замена воздушного фильтра
— Замена масла в вариаторе, изначально не планировалась, прошлый владелец менял масло 20к назад. Но после ревизии состояния масла стало понятно, что надо. При замене выяснилось, что прошлые мастера до этого сменили фильтр грубой очистки, но тонкой оставили старый … Странные они короче говоря
— Замена тормозной жидкости
— Замена сальника коленвала
— Замена цепи грм, вроде как по пробегу еще рано, но для спокойствия души сделал
— Замена охлаждающей жидкости, что бы быть уверенным, что там именно нужное количество воды, впереди зима как-никак
— Проверка тепловых зазоров клапанов, всё ровно=)
— Замена глючных лампочек передних птф — "Ёж птица гордая, пока не пнёшь — не полетит" — птф работали, только если постучать по стеклу=)
— Замена масла в двигателе
— Замена свечей зажигания
— Проверка развал-схождения, т.к. изначально не сделал после переборки подвески

После всех этих действий больше всего изменений почувствовал по коробке, она стала больше напоминать классический гидротрансформатор, динамика стала более линейная, уменьшились/изменились задержки между набором оборотов и набором скорости. Короче говоря стало меньше "тролейбуса" в машине=)

Еще вылез странный момент, после сброса АКБ родная магнитола(Ниссановская с экраном и навигацией.) запросила пин-код. Я-то его в тех-книге нашел, но разве он не должен был подхватиться автоматом из мозгов авто? Возможно родная магнитола не родная, кто в курсе? Ну и если в Киеве есть клубное СТО киньте в меня ссылкой=)