Заміна маслоохолоджувача на Volvo 3.2

Одного вечора, повернувшись з роботи, вирішив перевірити рідини в авто. Ця звичка ще з володіння ланоса лишилася... І "какая досада" в бачку з антифризом бачу жижу гидкого коричневого кольору. На дотик масне. Діло погано. Провівши вечір в пошуках інформації, і на слідуючий день поспілкувавшись з оф. дилером, вирішив що справа на 90-95% в маслоохолоджувачі. Тільки в ньому, окрім блока двигуна, масло контактує з антифризом. Рішення- заміна і промивка системи. А там видно буде. Відразу лізти і скидати голову на b6324s ще те задоволення. З Польщі був замовлений сам маслообмінник (Mahle clc 159 000s) а в Україні куплений набір з 2 прокладок (ориг.  Volvo 30751324)

Також заготовлено масло + фільтр масляний. Якщо масло потрапляло в антифриз, то і навпаки також скоріше за все. Тому, під заміну. Ну і сам антифриз + дистильована вода. Також взяв промивку щоб змити масло з системи, яку не важливо, бо не допомогла. Нижче напишу кращий спосіб витратити кошти. І так, поїхали. Розбирати не мало... В мене авто була на цеглі, щоб повище, можна як кому подобається. Але розборки багато і знизу і зверху під капотом. 1. Знизу знімаємо захист, якщо є. 2. Під капотом відкручуємо декількп болтів впускного колектора *головка з подовжувачем на 10. 3. Скидаємо трубку з бачка антифризу, яка йде в голову двигуна *на двигуні пластиковий роз'єм з яким треба обережно, щоб не зламати. 4. Знімаємо корпус повітряного фільтра *на ньому є датчик ДМРВ. Я його не відєднував-просто прибрав разом з корпусом. 5. Знизу двигуна поперек йде трубка діаметром десь 25мм - з однієї сторони на ній хомут. Відєднав -злив антифриз. *Можна зливати з крану на радіаторі. Тут як кому зручно. 6. Знизу відкрутив 2 болта на 10 впускного колектора. 7. Скинув хомут з патрубку, що йшов від фільтра до дросельної заслінки. 8. Зверху, щоб виняти колектор заважав датчик тиску палива на рампі - просто відєднав його. Повністю на скручував. 9. Витяг вверх сам патрубок про який писав в 7 не забуваючи зняти з нього датчик і трубку *все що заважає скидав, але якщо немає пам'яті, то краще фоткати всі кроки. 10. Пробую витягти колектор, не йде. Зачіпажться щось знизу. Це щось - дросельної заслінка. 

Її треба зняти знизу. Вона на 4 шурупах з головами під T30. І на ній ще знімаємо роз'єм. 11. Ледь не забув. Якщо зверху глянути на колектор буде видно з лівої сторони 3 підключених датчики. 2 вище і 1 нижче. Відєднуємо. *1датчик краще знизу знімати. 12. Виймаємо колектор. 13. Зливаємо з картеру масло *пробка на 17 -стандартна процедура при заміні масла. Можна і відразу злити. 14. 

Коло масляного фільтра бачимо самого героя теми. Він прикручений 4 ма болтами під Т40. Хоч і все знято, але не зручно дуже. 15. В теплообміннику є вхід антифризу, вихід і подача масла. Антифризі шланги на хомутах і закисші. Знімати важкувато. Верхній 

взагалі пішов тільки коли відкрутив весь обмінник. 16. Скручуємо трубку подачі масла *по моєму Т30 один гвинт і обережно з певним зусиллям тягнемо вправо. Там кільце тугенько йтиме. 17. Знімаємо сам маслообмінник

Видно площину на ньому, якою він пристає до корпуса масляного фільтра через 2 прокладки. 18. Знімаємо поки нічого не заважає масляний фільтр *кришка під ключ на 36 - можу помилятися. Не так суттєво, але для такої справи краще тримати розводного ключа. Замінюємо фільтр і назад кришку. 19. Замінюємо прокладки *вони випадають. Я їх трохи замочив в маслі. Тоді стало краще. Вони сідають чітко в свої місця. Переплутати важко і притискаються маслообмінником. 20. Збираємо все в зворотньому порядку. 21. Заливаємо масло. 22. Промиваємо охолоджуючу систему. Це окрема тема. Але куплені 2 різні промивки Крун і Хай гір не допомогли, а допоміг дизель ! Так заливаємо в бачок диз паливо і заводимо двигун. Я прогрів машину і дав поробити 15-20хв. Це влітку. В інші пори року треба довше. Через патрубок знизу злив дизель-жижу. 

Не забувайте, що ця жижа гаряча і машині краще дати охолонути перед зливом. Далі промиваємо дистильованою водою. Це не дасть гарних результатів, але частково вимиє дизель. Заливаємо антифриз. Знову прогріваємо авто. В бачку буде підійматися вгору масло з дизелем. Я його відкачував шприцом. Ця гидота ще на протязі декількох днів піднімалася вгору. Повторював процедуру з відкачкою доливаючи антифриз. Ось і все. Проблема пройшла. Ще хотів написати, чому я вирішив що це саме маслообмінник, а не прокладка ГБЦ. У машини не змінилася робота двигуна і не було з вихлопу ніяких димів і парів, що обов'язково було б при пробитті прокладки. Ну і з досвіду просто :)