Финал Игр в теорию вероятности или регулировка клапанов! ч.3 Golden Wasp reborn!

Несколько пафосный слоган!
Но иначе и не скажешь…
Привет!
Моя машина возродилась!
Все мои попытки решить проблемы с двигателем наконец достигли цели. При этом, пока я выбирал подходящую версию, мотор при пуске на холодную колбасило не по детски, а я уж думал — все, вахмурки…
Проблема была в зажатых клапанах.

По результатам диагностики были установлены отклонения как в выпуске, так и в впуске.
Цифры до регулировки не помню, но отклонения от нормы были существенными, по результатам регулировки были установлены зазоры под газ: впуск-0.23-0.25, выпуск — 0.33-0.35.
Машину доверил мотористу Виктору. По времени заняло сутки, так как замеры и регулировка делаются на холодную.

Самое страшное для меня было сесть за руль после регулировки… Ведь если бы это не дало результат, то тогда я бы двинулся мозгами от безысходности…
Но слава правильным рукам моториста-машина ожила… Один заезд, второй, пятый… Она валит, не едет, а валит.
Выводы из всей этой адреналиновой истории:
1) Плюйте в лицо каждому, кто скажет, что регулировка клапанов — это индивидуально. Если вы ездите на газу-замер зазоров нужно проводить не реже чем в 30-40К не пожлобитесь на прокладку. Желательно отрегулировать клапана под газ сразу после установки ГБО.
2) Двигатель "не любит" навалы при езде на газу, если идти "на дальняк", то не выше 120 км в час.
То что выше приводит к скорейшему сбою регулировок клапанов и более значительному износу поршневой двигателя. Не так сильно угорает масло.
3) Я лью правильное масло. Этот вывод был крайне приятен, так как моторист не спросил меня что я заливаю, а просто констатировал мой правильный выбор. "Двигатель в идеальном состоянии".
Теперь осталось победить звон, который появился после удаления катализатора…