Сборка двигателя Ч2

Запись о неприятностях преследовавших автомобиль и владельца большую часть осени. Сборка двигателя шла мелкими шагами так как делалось самостоятельно и по наличию свободного времени. Запустив неотстроенный мотор решил не мучать его и заполнить систему охлаждения. В конце услышал шипение воздуха у выхода ОЖ на печку, меняем прокладку и тут понеслось… На обоих шпильках резьба отказывается выполнять свою функцию и их надо просто выкрутить. Шпильковерт обламывает обе шпильки, ладно, будем сверлить. Попытки привлечь опытных или хотя бы свободных сверлильщиков не увенчались успехом, видать чувствовали они что там гемор и неудобно. Керним, маленьким сверлом начинаю сверлить и тут всплывают подводные камни о которых мне рассказали позже, что в алюминии высверлить сталь почти не возможно, будет сползать на мягкий металл. Наломав мелких сверл и додумавшись вооружиться экстрактором я и его благополучно оставил в голове. Вообще экстрактор идея хорошая но не жизнеспособная.

На помощь пришла химия. Оказывается всё можно решить вопрос при помощь азотной кислоты. Выбора не оставалось и я без особых усилий и долгих поисков заказал кислоту. Дело в том что алюминий при контакте с кислотой пассивируется и не вступает в реакцию, а вот стали приходится не легко. У меня получилось дость 56% кислоту, то есть концентрированую, она не очень бурно реагирут с металлом. Разбавив с водой 1:1 реакция заметно ускорится. Снял ГБЦ и приступил к опытам:

Температура в боксе около +10:

Подогрел феном приблизительно до +80, реакция ускорилась в разы:

С малым объемом вступившей в реакцию кислоты работать не очень удобно, часто нужно менять когда прекратится выделение газов и кислота станет коричнево-черного цвета. Если нагревать и постоянно контролировать то за день можно управиться соблюдая правила техники безопасности. Фактически на вытравливание одной шпильки ушло менее 10-ти кубов концентрированной кислоты то есть 20 кубов готового раствора. В конце наблюдаем картину как в ГБЦ исчезает шпилька и остаются нетронутые витки резьбы:

Победив шпильки и установив ГБЦ обратно автомобиль просто так не дался и упорно перестал запускаться выплёвывая смесь в карб. Компрессометр показал отсутствие компрессии в двух цилиндрах. Оказалось что в текущей конфигурации ГБЦ рабочий диапазон гидрокомпенсаторов ушел за пределы возможного и с горем пополам удалось запустить мотор, который потряхивало немного. Один так и не удалось победить, о чем свидетельствовал стучок из под клапанной крышки. Замена масла не спасла от этого звука. Психанули и закрутили регулировочные винты которые у меня лежали на хранении, у них то диапазон регулировок поболее. Сейчас работает ровно, отлично запускается, динамика тоже не плохая, лишь слегка шумновато работает мотор, пусть обкатается немного, а там доработаем все нюансы. По маслу и фильтру те же персонажи: