Заміна опорних подушок амортизатора на оригінальні "FoMoCo" та профілактика кузова Volvo V50

Після капітального ремонту задньої підвіски, і купівлі нових шин потрібно було в короткій час зробити розвал сходження, но все ж мене мучив один нюанс, що при діагностиці підвіски працівниками було виявлено легку віддачу по гайці передньої стійки, з лівої сторони, що не проявлялась у русі, і ними навіть не було внесено опорну подушку до списку запчастин під заміну, але я все ж заповнив, і це мене не аби як турбувало. Та і оскільки усі роботи по передній підвісці були виконані ще в попередньому році (заміна передніх амортизаторів та пружин, на той момент не були замінені лише опорні подушки, тому, що візуально були мякгими і не надірваними) та розуміючи, що даний нюанс ніяк себе не проявляє, ні на яких ділянках дороги, але потрібно робити розвал сходження, було вирішено все ж зняти стійки амортизатора так, як більшість робіт по машині були виконані і є надія, що не доведеться в найближчому часі, щось відкручувати що вплине на розвал сходження, тому що навіть весною  проводились роботи по зняттю КПП і переднього підрамника, задля заміни сальника колінвала і супутніх запчастин. І також після оброблення задніх арок антигравієм, було велике бажання обробити і передні арки, тому, що після стиканням із японськими автомобілями, є розуміння що таке догляд за кузовом, хоча у Volvo великий запас міцності по кузову, метал дуже грубий і надійний, но оскільки усе було оброблено, я все ж вирішив і обробити передні арки та також заглянути, під пороги, тому, що хотів зробити ще у перший рік володіння автомобілем.Було вибрано день і місце, і було  розпочато усю роботу. Оскільки болти відкручувались не так давно, на зняття двох стійок пішло не багато часу, не більше двох годин, більше часу зайняло стягування пружин, набиття змащування опорних підшипників, виставлення опорного підшипника до  пружини, підготовка арок і порогів до нанесення антигравію, а також саме зняття порогів, і заднього бампера, задля повного перестрахування, що кузов знаходиться в задовільному стані для експлуатації. Тому вже з цим списком роботи, потрібно було доволі сильно постаратись, щоб встигнути до кінця дня, розпочавши ремонт лише о 12 годині дня.

І так, перед вибором опорних подушок амортизатора, впав вибір на три перелічених фірми: Sachs, Lemforder та мало відомої фірми Hutchinson, про яку мало хто знає (на мою суб'єктивну думку). Оскільки, я мав досвід підбору подушки двигуна до Vovlo V50, і розуміння, що подушки даного виробника, є найбільш якісним, які ходять не один рік, не дають вібрації по кузову, а насамперед що дана компанія є постачальником  автозапчастин на конвеєри провідних автовиробників, в тому числі на Ford та Volvo, мною були вибрані саме опорні подушки даного виробника, тому що при купівлі ви отримуєте оригінальну запчастину, що маркується брендом "FoMoCo", ось і найбільша перевага, після чого я і близько не хотів розглядати ні Sachs, Lemforder, що вироблені у Китаї. Так цінова політика відрізнялась, але дана запчастина рахується оригінальною, такою ж, що йде в оригінальному упакуванні Volvo, тому для мене вибір очевидний.

І так, оригінальний номер передньої опорної подушки амортизатора є таким - Volvo 30681546, розглянемо аналоги та їх ціни:
▶️  Lemforder 3400201 - 430 грн.
▶️  Sachs 802458 - 390 грн.
✅  Hutchinson 590128 - 580 грн.(оригінал)
▶️  Volvo 30681546 - 2600 грн. Exist

Тому було вирішено придбати дві опори, як на ліву, так і на праву сторону виробника Hutchinson 590128 (оригінал). Так як можете бачити на фото, опорні подушки нічим не відрізняються від оригіналу, лише затертою назвою бренду "FoMoCo" та затертим внутрішнім номером запчастини. 

Додам також трохи фото із ремонту,хоча не було часу фотографувати процес роботи, але насамперед хочу залишити декілька порад.

✅ При встановлені опрної подушки не забуваємо виставляти її відповідно до мітки настійці амортизатора ( див. фото)

✅  Для зняття заднього бампера вам потрібно відкрути: по 5 шурупів з двох сторін де кріпиться захист арки до бампера, два шурупи під Торкс при відкриті багажнику з лівої і правої сторони, а також 2 шурупи знизу машини що кріплять бампер до кузова. Далі знімаєте бампер з фіксаторів.
✅  Для зняття порогу достатньо викрутити шурупи з двох сторін де кріпиться захист арки, зняти фіксатори з штирком їх близько 7 штук, з низу порогу по всій площині (вибивати штирки потрібно всередину, на фото зліва), в подальшому потрібно відігнути початок і кінець порогу, вийнявши їх із фіксаторів та вибивати у сторону заднього бампера весь поріг, після чого він зійде із кліпс що його тримають. Після того як ви зняли поріг, тоненькою викруткою можна підчепити з двох сторін кожну кліпсу ( на фото справа), їх близько 8 на одну сторону і перед встановленням встановити у пластмасовий поріг. А щодо кліпс із штирком по середині, головне знайти їх після вибиття і зберігти, в іншому випадку прийдеться купувати якщо не такі, то схожі кліпси.

Оглянувши поріг і кузов під бампером, стало зразу зрозуміло що стан їх відмінний, жодної корозії, але на всяк випадок низ порогу був оброблений антигравієм (у місці де відбувається контакт пластмаси з порогом) та усі отвори порогу були залиті мовілем, задля кращого захисту порогу із середини. Майте на увазі, що після обробки мовілем, запах не проникає у салон машини, тому можете спокійно обробляти пороги та не переживати за це.
 

Список усіх витрат:
▶️ Опорна подушка амортизатора Hutchinson 590128 - 580 грн. * 2 = 1160 грн.
▶️ Антигравій Body 650 -- 250 грн.
▶️ Автоконсервант мовіль з натуральним воском Piton 750 мл - 200 грн.

Уся сумма витрат складає 1610 грн., що близько ~ 45$.

У суму не входить ціна роботи, яка є безцінною)