Пост раздумий Part III (Everybody lies)

Сегодня пост без фото, уж простите, в потугах раздумий совершенно забыл сделать скринов, но сначала краткая предыстория.

Так уже случилось, что машина мне досталась с дохлым датчиком ДТОЖ и таким же датчиком включения вентилятора радиатора. Если ДТОЖ я поменял сразу, то с датчиком карлсона медлил — каюсь. Предыдущий владелец вывел отдельную кнопку включения вентилятора — типа чтобы в пробках не греться, собственно на ней и ездил.
Потом была капиталка башки, где, вроде с технической части все сделали хорошо, а вот собрали на отье…ну вы поняли. В итоге ДПДЗ был перекручен и показывал -1,41 градуса, то есть, на холостых машина оперировалась исключительно показаниями мап сенсора. А с предыдущей части поста выплыло, что датчик положения колена замкнут на +VCC (Заглянув к нашим западным коллегам на форум выяснилось, что когда эта скотина помирает, то вылазит от такая ошибка, одним словом — в утиль), то есть, двигатель работает исключительно на датчике колена, мап-сенсоре, ДТВВ и ДТОЖ…почти минимальный набор…
Сегодня поменял на конец-то датчик лопастей, выставил ДПДЗ (показывает 0,04 градуса, но я не думаю, что погрешность в 4 сотки наломает дров, главное, что ошибка ДПДЗ исчезла) завел, и тут началось самое интересное…

На старте обороты 1150 — 1200 примерно 5 секунд, дальше снижаются до 1050-980…и начинают немного гулять в пределах 40-50 оборотов. По мере прогрева обороты опускаются до 850-800 все так же плавая. Время впрыска скачет от 5,2ms до 3,8ms с копейками. Разброс оборотов 50 об/мин по книге вроде как допускается, но в тоже время и настораживает. ЭБУ показывает, что температура воды 91 градус, угол зажигания 12 градусов, температура воздуха по 50 градусов, а время впрыска и обороты все плавают, вентилятор все молчит, по тихоньку начинаю приговаривать датчик на брак (вроде как FAE 87-93 и все маркировки есть, предыдущий то китаец был, по традиции — без какой либо маркировки и прокладок), но фиг пока с ним, главное обороты…
Начинаю искать подсос…пережимая все трубки по очереди картина не меняется, дойдя до трубки мап-сенсора, пережимаю и мотор почти заглох (пережал не до конца), а когда отпустил…все встало в норму…чудеса…обороты как вкопанные 836-837, время впрыска 4,1-4,2…температура воды уже 96 градусов, а мы все молчим (по приборке уже на 2-3 деления выше отметки 90)…И вот он гвоздь программы: в ошибках, где был только ДПКВ, появляется лямбда…та-да! Получается, что катаясь на включенном ветродуе мотор не выходил на истинную рабочую температуру и лямбда не учитывалась (по этому ошибки и не было…ИМХО).
При этом, ее показания в эбу меняются от 1.12% до 1,29% и написано, что она в закрытом круге (что соответствует холостому ходу). На этом шалости итальянской электроники не заканчиваются. Медленно, но верно, температура воды достигает отметки в 98 градусов и.о чудо, он проснулся! Подул до 95 и уснул. Как бы, вся логика, которую я нашел, чтобы объяснить такое поведение: датчик температуры на приборку и ДТОЖ торчат в блоке (первый между 2м и 3м цилиндром, второй на входе термостата), датчик жужика — над нижним патрубком радиатора, оно то конечно понятно, что там температура ниже, чем на термостате и уж тем более ниже, чем почти в самом центре ада. Собственно, вопрос, у всех ли владельцев этой пламенной колесницы вентилятор просыпается, когда на приборке на 2-4 деления выше 90, или everybody lies?