ГБО часть 2 Финал.

Долгожданная весна пришла, а это значит надо продолжать работу…
Итак, основные узлы были смонтированы ранее, теперь необходимо это все соединить воедино.
Решил начать с лёгкого, а именно с монтажа кнопки переключения газ/бензин. Прикрутил ее возле "подсоса", у многих видел её именно там, вроде ничему не мешает. И главное что в переборке кузова напротив самой кнопки есть готовое отверстие для выхода проводки в подкапотное пространство.

У кнопки 6 проводов подключения:
Красный — питание +
Черный — питание —
Белый — от датчика уровня газа в баллоне
Синий — питание на катушки газа
Жёлтый — питание бензоклапана.
Коричневый — на свечной провод.
Первые три остались в салоне, о них чуть позже.
Вторые три провода промотав изолента пустил в подкапотное пространство.
С электробензонасосом оказалось проще подключение, так как не надо ставить дополнительный клапан на бензин. Насос просто будет выключен при езде на газе.
Так же исключается проблема " пустого карбюратора" при забывании переключится на бензин при длительной остановке, когда машина остыла и на газе не заводится, а бенза в карбе нету.
Коричневый провод намотал на центральный провод от катушки, как называется узел не знаю, что то типа удавки. Красиво, без изоленты и главное надёжно.

В салоне сделал врезку в синий провод, так как одна катушка на редукторе под капотом, а другая в багажнике на мультиклапане. Плюс ещё один синий провод к приборке, для чего напишу в отдельной статье.
Первый три провода протянул под торпедой к "черному ящику".
С черным все понятно, масса она везде масса, белый пока заизолировал, а вот с красным пришлось поднапрячься.
Красный провод он же + необходимо подключить через замок зажигания и через предохранитель 5А идущий в комплекте. Решил я пойти более трудным путем чем просто врезаться в ближайший провод после замка, печка и т.д.
В черном ящике есть пустые места на фишках, а значит возможно есть готовое место, куда можно красиво подключится.
Контролька и схема в помощь и вот найдено место куда можно подключить питание кнопки. По схеме это предохранитель обогрева заднего стекла. Особой нагрузка кнопка не добавит, так что можно смело подключатся.
Проверил, все работает как надо.

Кинул балон в багажник, затянул газовые трубки, отмерял отрезал, одел фитинги, но пока не обтягивал, вдруг что то поправить надо будет. Так как подключение у меня своеобразное, пришлось просверлить отверстие в балконе и днище для вентиляции. Сверлил фрезой на 32. Осталось подобрать какую-то трубку и вывести ее наружу.

Так как хотелось чтоб колхоза было меньше, решил во что бы мне это не стоило поставить на место обшивку бензобака. Не сказать что тяжело, но муторно. Монтажный фен конечно штука нужная. Прогревая пластик улаживал так как требовала газовая трубка. В итоге общивка легла так как будто шланг там всю жизнь был. Но уголок где заходит шланг пришлось подпилить.

При подключением редуктора тоже пришлось немного заморочится!
Разве что с газовой трубкой просто получилось, в подкапотное пространство она шла в связке с бензопроводом и тормозной трубкой, а после пустил ее только с тормозной трубкой и к редуктору.

Далее сложнее… Редуктор стоит далеко от двигателя, а значит зимой ему нужно достойный подогрев. Именно поэтому решено было подключить его к малому кругу обогрева, а не к печке или впускному коллектору.
Для этого на сайте Prom.ua был приобретен специальный тройник 35*35*16. С которым я круто лоханулся.((((

В инете прочитал что внутренний диаметр патрубка ВАЗ 35мм, а оказалось 33мм.
Так что нужен тройник 33*33*16, который стал бы идеально. Но заказал я раньше чем самолично померял в гараже. Ну все таки я его смог натянуть на патрубки. Вот что получилось.

Это подача на редуктор, обратку вывел пока через тройник к печке. Но это временно. В планах замена штатного термостата на ШНиву, и обратка пойдет практически в термостат. И шланг обратки редуктора укоротится почти на пол метра.

Все патрубки подвязал к верхнему патрубку радиатора, как по мне то получилось нормально.

Снял карбюратор, точнее ее его нижнюю часть, и забрал на работу. Там и врезал штуцера. Не без помощи опытного человека, который уже это делал. Фото хотел сделать, но забыл. При врезке необходимо пользоваться одним правилом 100 раз отмерь, один раз просверли. Иначе будет беда.
Сверлил сверлом 9мм, нарезал мечиками М10*1,0 — 1,2 номерами.
Врезки вкрутились очень плотно, но герметик будет не лишним.
После сборки и установки карба на место осталось подрезать по месту газовые шланги; соединить через делитель 1,2 камер; обжать и попытатся завести.

Завелась и даже немного поработала, пока не закончится газ)
В балонне было буквально чуть чуть.
Теперь основной задачей было поехать на заправку и дунуть пару литров, чтоб понять что нигде не травит. Ну и для настройки редуктора.
Первая заправка, все ок, не травит.
Фитинги от ВЗУ к мультиклапану проверять легко, на заправке при подключении заправочного пистолета выравнивается давление, а задувают они давлением 12-15атм. Если плохо обжато, то покажет сразу и без мыльной воды.
Остальные газовые соединения надо обмыливать, если есть какие-то сомнения.
У меня газом не воняет, но обмылить все же не помешает, но это надо сделать при заведённом двигателе, чтоб все магистрали были открыты.
Вернувшись в гараж сделал предварительные настройки. Буду кататься и корректировать.
Про расход ещё рано говорить.