Проверка состояния сеточного фильтра VVT-i клапана.

Попалась мне как то на глаза статья про замену фильтра VVT-i клапана. Ничего необычного в той статье не было, человек просто купил новый фильтр и заменил его. Состояние старого фильтра было отличное. Как он написал, можно было б просто промыть старый и установить его назад, но раз уже купил новый, то поставил соответственно новый.
Захотелось и мне посмотреть на свой фильтр, тем более, что скоро планируется замена масла. Буду заказывать масло, масляный фильтр и за одно может этот фильтр закажу.
Прикинул что времени это много не отнимет, решил перед очередным выездом быстренько достать его.

Но не тут то было!
Болт у меня под ключ на 14, но открутить не получается. Головка там просто не помещается, а накидной ключ можно только накинуть на болт, а крутить некуда. Переставить не получается, клапан мешает.
С мыслью "Наши не здаются" достаю телефон и начинаю шерстить бортжурналы.
Читаю — фигею…
"Для того чтоб достать фильтр нужно ослабить натяжение ремня, открутить один болт генератора и отвести его на максимум".
"Болт выкрутил, а сетка осталась внутри, достал пинцетом".
Некоторые вообще снимают генератор полностью.
Эх, не сегодня!
На этой расстроенной ноте завел машину и уехал с гаража.
Вернувшись вечером в гараж решил все таки заняться этим делом.
Не самая лучшая идея совать руки к горячему двигателю да ещё и после заката солнца :)
Но…
Я таки смог выкрутить этот злополучный болт, правда сетка осталась внутри:(
Для начала нужно снять клапан муфты VVT-I.

Откручиваем болт крепления.

Я это сделал с помощью маленького воротка и головки на 10 (1/4"). Скидываем разъем и Аккуратно достаем клапан немного прокручивая его, так он легче достается.

Он довольно чистый, хотя в масле присутствуют мелкие частички нагара или как его ещё называют Шлам.
После, накидным ключём можно сорвать этот болт.

Я использовал ещё один ключ для рычага.

Болт крутился легко, поэтому выкрутил его пальцами.
Хоть это очень не удобно делать, зато быстрее.

Желательно в пространство под болтом засунуть ветошь, чтоб масло которое будет капать с данного отверстия не растекалось по двигателю.
Далее очередная подстава, чем я только не пробовал достать фильтр, но всё бестолку.
Пинцет был дома, но тогда пришлось бы полностью снимать генератор или хотя бы отгибать его. С фонариком этого решил не делать.
Да и пришла идея прикупить инструмент, который не помешает в гараже. Собрав все назад опять ушел домой ни с чем.
На следующий день заехал на рынок и купил маленькие Изогнутые острогубцы, прямые туда не влезают.
(Лучше б конечно большие купил).

Вот именно с помощью них я и достал этот гадостный фильтр.

Достал, упал в обморок. Очнулся, глянул ещё раз, опять обморок и так три раза.
Шучу конечно, но тогда было нифига не до шуток.

Это 3.14здец просто!

Знаете как добить своё настроение?
Засунуть эндоскоп в имеющиеся отверстия.

Масло в этом двигателе меняли вовремя, сразу видно!
Достал карбоклинер и очиститель ЕГР клапана и попробовал помыть фильтр.
Абсолютно бесполезно! Масло смыл, а шлам остался.

Вот и приплыли… Пихать его обратно и ездить пока так — крайне не разумно.
Решение очевидно, машина уходит на отстой, пока едет фильтр.
Написал родственнику и попросил заказать это фильтр.
(Там ещё как оказалось они разные немного бывают. У меня болт под ключ, а есть ещё под шестигранник, в них разного диаметра отверстие. На самом фильтре соответственно разные "усики" крепления)
На следующий день сидя на работе листал бортжурналы в поисках какой то логики. Каталожный номер фильтра одинаковый, а сетки разные…
Попался мне на глаза пост, где автор чистил фильтр средством для чистки духовок. А почему бы и не попробовать?!
В гараже то лежат два средства, причем ещё какие сильные, испарения глаза выедают!
После работы лечу в гараж и забираю их домой.

Взял пластиковый стаканчик, кинул туда фильтр и нафигачил туда сразу два средства, чтоб полностью покрыли его. Стаканчик пришлось закупорить, чтоб жена меня из дома не выгнала вместе с моим вонючим фильтром:)
Фоткать времени не было, время позднее, а вонь сумасшедшая.
Чистка в три этапа, сначала оба средства, потом по очереди. После каждого этапа промывал проточной водой. Никаких щёток или ковырялок не использовал.
За два часа получился вот такой результат.

Как новый:)

С утреца в гараж, сборка и очередная поездка. Естественно разницы в динамике не замечено, так как до этого фильтр не создавал 100% препятствия, чтоб VVT-i муфта не работала.
Было б слышно Характерное стучание.
Но утром, когда заводил холодный двигатель несколько секунд было слышно постукивание муфты. Сегодня же этого не было слышно. Совпадение? Не знаю, буду наблюдать.
Двигатель в жопе, знаю…:(
С моим то расходом масла, нужно капиталить, но Денег на это пока что нету.
Пока так, что делать дальше уже обдумываю.