Раскоксовка двигателя + Замена масла

Для начала милое отступление, вот такой гость зашёл ко мне в гараж вечером в канун замены масла.

Так как финансовое положение сейчас не лучшее, то был принят более бюджетный вариант ПРОФИЛАКТИКИ двигателя. Именно профилактики, а не ремонта. Почему так? Все мы знаем выражение "При вскрытии выяснилось, пациент умер от вскрытия".
Сильный масложор это повод для ремонта и я бы не против заменить маслосъёмные колпачки и комплект колец. Но с моим то везением, это будет капиталка двигателя.
Поэтому был куплен вот такой комплект.

— Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Средство для мягкой промывки масляной системы.
— Mitsubishi Shumma EX Engine Conditioner. Очиститель двигателя, раскоксовка.
— Fanfaro FLX SAE10 4л. Масло промывочное.
— Оригинальное масло Toyota 5W-30. (Не обращайте внимание на канистру с надписью 5W-40, просто канистра из под этого масла. Масло из бочки, ТОЧНО ОРИГИНАЛ)
— Фильтр масляный 90915-YZZE2.
— Фильтр VVT-i клапана 15678-21010.
— Уплотнительное кольцо сливной пробки.

А теперь по порядку.
Сначала я залил средство Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung в масло и проехал так 200км. Написано в инструкции, что нагрузка на двигатель должна быть не более 2/3 мощности.
За три дня накатал эти 200км. Вечером ставлю машину в гараж.
Так уж получилось, что по одометру ровно 149001, специально не высчитывал.

На следующий день утром завёл машину чтоб выставить её в удобное положение.
Гараж у меня немного выше уровня дороги и к нему сделан заезд.
Поэтому задняя часть машины находилась в гараже, а перед на улице.
Таким образом я немного скомпенсировал наклон двигателя.
Это заняло буквально 2 МИНУТЫ, а может и того меньше. Это кстати важно, далее объясню почему.
Далее снял пластиковый отражатель, снял все катушки и выкрутил свечи.
Поддомкратил переднее колесо, чтоб выставить все цилиндры в одном уровне. Обычные стяжки засунул в цилиндры, что видеть уровень.

Согласно инструкции к Mitsubishi Shumma, которую кстати нашел в интернете, так как на самом баллончике только меры предосторожности, Температура двигателя должна быть ниже 50°С. Иначе жидкость просто испарится и не даст никакого эффекта.

Сделал впрыскивание по 5 секунд в каждый цилиндр. Закрутил свечи и оставил на 30 минут. Через 30 минут слегка покачал цилиндрами, проворачивая колесо.
Выкрутил свечи сделал ещё раз впрыскивание (по 5 секунд в каждый цилиндр). Закрутил свечи обратно.
Подождал 5 минут, после чего шприцом с надетой шлангочкой откачал содержимое из цилиндров.
Что бы увидеть примерно что происходит в камере сгорания, одну свечу положил в стаканчик и пшикнул туда раскоксовкой.

В спешке забыл сфотографировать свечу "после". Нагар на металле размягчился и легко стёрся пальцем, изоляция на электроде так и осталась темной (белой она не стала).
Так как в баллончике оставалось ещё довольно много средства, выполнил полностью эту процедуру второй раз.

Длину шлангочки для балончика желательно брать не короче чем у меня, так как балончик необходимо держать вертикально.

Отключил разъемы форсунок.
Положил чистую тряпку на свечные колодцы и немного покрутил стартером, чтоб удалить остатки раскоксовки.
Вкрутил свечи, поставил катушки, соединил все разъемы катушек и форсунок и выкатил машину на дорогу.
Сбросил ошибки по зажиганию.
Машина завелась наверное раза с седьмого. До этого хватала и глохла (это нормально).
Прогрел двигатель до рабочей температуры и заехал обратно в гараж. Только на этот раз уже под замену масла. Старое масло слил, вместо него залил промывочное.
Слитое масло было очень темное. И это при том, что каждые 1000км я доливал примерно 1л нового. Итого долито было около 3л. Значит что-то таки почистилось.

Дал двигателю поработать минут 15 на холостом ходу.
Слил масло, выкрутил фильтр (Вот тут я вообще не подумал, раз фильтр вкручивается снизу, то там остается много масла, если успел отскочить).
Подождал пока перестанет обильно скапывать остатки масла.
Промывочное масло было светло коричневым.

Что мне больше всего понравилось, что в масле не было густого осадка или хлопьев от шлама. Не обратил внимания есть ли магнит на пробке, но стружки никакой не было, пробка чистая.
Почистил посадочные места фильтра и сливной пробки.
По быстрому заменил фильтр VVT-i клапана.
Закрутил фильтр, в сухом виде, ничего не заливал, следовал инструкции на упаковке.

Уплотнительная резинка уже была в смазке, поэтому просто закрутил.
Одел новую прокладку на сливной болт и закрутил болт.
Новое масло залил до максимальной отметки на щупе.
Тяжело искать уровень масла, если оно чистое как слеза :)

Р.S. Я не ожидаю от этой процедуры каких-то неймоверных результатов. Если расход масла хоть немного упадёт, то уже буду рад. Но это просто замена масла с чисткой двигателя.