Замена прокладки впускного коллектора

Моторист который регулировал мне клапана порекомендовал заменить прокладку впускного коллектора (далее ВК, не путать с VK.com ). Проверка герметичности впускного тракта, показала вероятный подсос только на одном патрубке, но из-за недостатков конструкции моего дымогенератора, не могу считать, что результат достоверный на 100%.

Какое давление должно удерживаться во впускном тракте, чтоб он считался герметичным? У меня при накачивании давления свыше 1кг срывало крышку на дымогенераторе. Может, если б давануть большее давление, то ещё где то показало. Но с таким успехом, можно и 10кг накачать и тогда точно где то прорвет.

Так как иногда останавливаясь на светофоре обороты скачут в пределах 600-1000, то всё же решил заменить прокладку ВК. Хуже явно не будет. Правда стоит разок хорошенько газонуть и обороты стабилизируются.
Прокладка оригинал, 17171-22030.

Так как машиной владею не долго, то любой ремонт для меня это что то новое и неизведанное, поэтому для себя делал фотки с разных ракурсов, чтоб проще было назад собирать.
Приступаем…
Демонтировал пластиковый отражатель.

Снял патрубок дроссельной заслонки. На нем крепится клапан абсорбера, поэтому оказалось проще сдернуть с него шлангочки и все в сборе отвести в сторону.
Так установлено ГБО, то пришлось частично демонтировать и его.

Открутил 4 болта крепления дроссельной заслонки, снял с нее фишку и опустил её вниз, чтоб не мешала.
В принципе далее все проходит инстинктивно. Никаких скрытых болтов или гаек нету. Сам коллектор крепится в 6 точках, 4 болта и 2 гайки, которые следует открутить. Но для удобства нужно снять косу с проводкой с 3х точек крепления и приподнять вверх.
На ВК по заводу одеваются 3 патрубка. Патрубок вентиляции картерных газов.
Патрубок вакуумного усилителя тормозов.
Патрубок с абсорбера, который снимать сразу не обязательно, так как второй его конец уже отсоединен.

У меня 4 патрубка, из-за ГБО.
Открутил 6 точек крепления и сняв 3 патрубка с лёгкостью достал ВК.

Сразу обратил внимание на масленный потёк на ГБЦ в районе 4 цилиндра.
Прокладка буквально на пол миллиметра выпирала над плоскостью коллектора, но сказать, что там был подсос воздуха нельзя. Хотя по фото можно так подумать.
Масло потекло в момент снятия ВК.

ВК изнутри весь был в масле, нагаре… и тд. Ну как такое поставить назад. И поэтому ближайшее 4 часа были убиты на промывку ВК. Он оказался намного грязнее, чем показалось на первый взгляд. Огромное количество нагара и грязи было вымыто из штуцера + канала подключения патрубка вентиляции картерных газов.
Соответственно пришлось выкрутить и сам клапан вентиляции картерных газов и промыть его вместе с патрубком, тоже грязные были.

Промывал все бензином, периодически процеживая его через салфетки, ветошь.

Это где то половина, ещё столько же на салфетках и ветоши было.

Новая прокладка установлена на ВК, выпирает она конечно значительно больше чем старая.

Через окна в ГБЦ можно посмотреть на состояние впускных клапанов.
Картина конечно печальная…
Куча нагара…
Конечно чего то другого я и не ожидал.

Кстати, если присмотреться, то можно заметить, что на правом клапане 4 цилиндра присутствует масло. Там МСК явно умер.

Понятно, что все МСК пропускают масло, но этот просто жесть.

Может ли расход масла быть 1л/1000км из-за МСК или без закоксованых колец тут не обходится?

Машина после рестайлинга, по идее поршни должны быть с 8 сливными отверстиями. А-ля масложор побежден.

Сборка проводится в обратном порядке, опять таки ничего сложного.
Клапан вентиляции картерных газов был закручен на каком-то герметике. У меня вообще никакого не было под рукой, поэтому подмотал фум-ленту. Резьба там немного конусная, по идее должно держать. Если нет, то позже перепакую на что то подходящее.
А вот сам патрубок конкретно высох и при попытке одеть его, мгновенно лопнул.

Где то я читал, что это нормальное явление для него. Ладно, позже закажу и поменяю.

На завтра запланировано немного покататься по житейским делам, вот и увижу как себя будут вести обороты.