Очередная эндоскопия 4 цилиндра.

После раскоксовки средством "Митсубиси Шума" мотор прошел примерно 1500км.
Так как расход масла естественно не упал, то логично предположить, что камера сгорания будет снова обрастать нагаром. Именно этим я мотивировался, когда опять полез с эндоскопом в 4 цилиндр.
Ну чтоб было интереснее, то полез в 3 и 4 цилиндры.

Выкрутив свечи, в принципе можно было закрутить их назад и больше ничего не делать. И так все понятно!
Свеча 3 цилиндра выглядит вполне себе нормально, может специалисты сделают более обширные выводы.
А вот свеча 4 цилиндра стала афро-американцем.
Я так понимаю, что она вообще не работает?! Хотя какого то Троения не чувствовал.
Изначально попытки её почистить не увенчались успехом. Карбоклинер, очиститель ЕГР клапана, бензин и щётка по металлу эффекта не давала.
Но на неделе был куплен спрей Анти-Битум, хочу почистить низ дверей и пороги от битума.
Так вот он как раз и дал неплохой результат.

Пару минут свеча откисала в нем, потом чистил и так несколько раз.

Ну раз уже начал, то не заглянуть камерой в цилиндры было б дуростью.

Поршень весь мокрый, на нем большая лужа, она даже больше, чем была 1000км назад на прошлой эндоскопии.

Вывод, на мокром поршне не образуется нагар :) Правда говорят в таких условиях работы может прогореть поршень :(.
Ну казалось бы всё, пора заказывать МСК и искать мастерскую, которая выполнит замену МСК.
Но вот на днях переписываясь с другим обитателем Драйва, он напомнил мне про возможную масляную компрессию в 4 цилиндре.
Тоесть, если я заменю МСК и в 4 цилиндре станет сухо, есть возможность, что там упадет компрессия, так как она была масляной. И тогда, да здравствуй ремонт мотора. Ну или прогорит поршень, если слишком затягивать замену МСК и все равно ремонт мотора.
По ходу ремонт мотора неизбежен :(
Очень надеюсь, что с компрессия все же своя.
Дальше захотелось мне вытереть масло с поршня, чтоб после сборки завести мотор и потом опять заглянуть в 4 цилиндр и глянуть на лужу на поршне.
Зачем это надо?
Да фиг его знает…
Я все ещё надеюсь, что расход масла 1л/1000км это МСК, но никак не кольца!
Если там опять будет лужа, а она скорее всего там будет, то львиная доля расхода масла это именно МСК.
Короче говоря, я просто сам себя пытаюсь убеждать, что второй раз не попаду на те же грабли.
Первая машина ВАЗ 2105, в январе купил и уже в декабре Кап.ремонт мотора.
Это вторая, вот как раз год исполнился, как я неё купил.
Чё опять?
Королла куплена с заявленным пробегом в 146 тыс., в довольно хорошем внешнем и внутреннем состоянии, что как бы подтверждает пробег. Но мы то знаем, что пробег отлично крутится :(

К чему этот весь текст, промокнул тряпочкой поршень, вкрутил свечи, дособрал остальное, завёл машину, прогрел и оставил на ночь. Из расчета утром заглянуть на появившееся масло.
Утром масло появилось, в меньшей объеме конечно, но скорее это связано с очисткой свечи зажигания и более нормальной работой 4 цилиндра.

Просматривая видео с эндоскопией, я обратил внимание, что после того как промокнул поршень от масла, блики — они же отражения подсветки от эндоскопа стали значительно меньшими.
И теперь ничего не мешало увидеть в центре поршня цифры 0.50.

Япона Мать, ремонтный поршень, при чем не +0.25, а сразу +0.50.
Следующий ремонт это гильзовка мотора насколько я знаю. Если компрессия масляная, то я конкретно приехал с этим мотором.
Верить в пробег в 150тыс. уже как то не получается. Машиной ранее владела девушка, как часто она меняла масло и что она туда заливала не известно, но по состоянию сетки VVTI клапана и закоксованости мотора, делалось это не часто. Запороть можно и новый двигатель, а с учётом что 3ZZ-FE не считается каким то выносливым мотором, то все возможно, но…эх.
Читал, что из-за сильного износа стенок именно 4 цилиндра, не возможно вписаться в ремонтный комплект +0.25 и по этому сразу делают под +0.50. так что возможно так и было.
Вот такие новости.