Замер компрессии

Зашёл я на днях в гости к товарищу, а он если что моторист. И пришла мне в голову идея, а не взять ли у него на денёк компрессометр. Когда регулировали зазоры клапанов, то сказали компрессия в норме. В 4 цилиндре была низкая, но после регулировки зазоров стала нормальной. Клапан был зажат.
На этот момент стоит обратить внимание.
Нормальная это конечно хорошо, но хотелось бы знать цифры. Да и странный момент, что после покупки авто, когда менял свечи, со старыми было ок, обычные рабочие свечи.
А через 3 месяца, когда я снова выкрутил свечи, они были в нагаре и со следами масла, особенно в 4 цилиндре.
И как раз к этому времени уже точно понимал, что машина жрёт масло.
Замер компрессии делал на холодную с закрытой дроссельной заслонкой, крутил около 4 оборотов. Правильно или нет, не знаю, у каждого своя правда, а мне так посоветовал моторист.
Также в какой то программе он посмотрел что для этого мотора компрессия идёт в диапазоне 10.2-13.3кг/см2.

В целом в диапазон я вписался, но присутствует просадка в 4 цилиндре и соответственно разброс между 2 и 4 цилиндрах.
Так как 4 цилиндр купается в масле из-за маслосъёмных колпачков, то решил провести ещё один замер. Предварительно залил в каждый цилиндр по 5мл моторного масла.
Замеры производил именно в том порядке как на фото.

В 1,2,3 цилиндрах компрессия поднялась на 2,3-2,4 кг, а в 4 цилиндре всего лишь на 1,2 кг. Уже по этим показателям могу сделать предположение, что компрессия частично масляная. И если решить вопрос с колпачками, то вероятно что она упадет до критических значений. Ориентировочно до 10.5кг/см2 и это уже будет езда на 3 цилиндрах. А мне и так дрожи мотора хватает.
Сделав замеры во всех цилиндрах, вернулся опять к 4 цилиндру.

И это не ошибка изменений, пока замерял 2 и 3 цилиндры, масляный клин как бы уменьшился.
Заливаю ещё 5 мл масла в 4 цилиндр и произвожу замер снова.

Почему так сильно изменяются показания в 4 цилиндре?! И почему в других цилиндрах они более стабильные?!
Видимо из-за того, что в 4 цилиндре проблемы с кольцами, я так себе это понимаю.
Или все же есть проблема с каким то клапаном? Неплотное прилегание теоретически может давать такой эффект. Тем более, если вспомнить что творится во впуске со стороны коллектора.

На Ютубе видел как диагностировали моторы методом замера утечек и направления выхода шума.
Простыми словами дуем в цилиндр и слушаем куда вылетает. Да там манометр, который показывает величину утечки, но я решил попробовать упростить данных метод.
Пришлось для этого сварганить вот такую приблуду. Старая свеча, кусок трубы и штуцер быстросъёмный.

Если честно, то я себе это как то по другому представлял. Различить впускные клапана от картера не возможно. Если маслозаливная пробка закручена, то шипит из впуска, если выкручиваешь её, то шипит из горловины. Карьерные газы идут во впускной коллектор. Нужно будет подумать и возможно попробовать ещё раз. Могу сказать точно, что выпускные клапаны держут, так как со стороны глушителя абсолютная тишина. Ну или воздуху попросту проще выйти через другое место.
Сбор данных продолжается…