Привіт друзі!!!!
Щож, починаємо займатись справжнім чоловічим тюнінгом, а не оце все, що було в попередніх записах)))
До речі, у LaПулі з'явився дім))) після останнього запису, мені ніяк не було спокою, що я так міг запустити авто, залишивши її на вулиці на такий довгий час(((
Тож тепер, душа і сумління на місці і можна продовжувати. Ахахах, це був по традиції ліричний відступ))
Отже, що ми маємо, а маємо ми в планах велику потужність для відносно маленької ваги, тож гальма нам потрібні дуууужжже ефективні. Колеса у нас в планах 17" тож максимум що можна туди поставити це гальмівні диски 330 мм, і ми це використаємо по максимуму. Звісно можна було зробити все бюджетно, Волга-супорт, диски 15", все випробувано, обкатано, всі по відгукам задоволені, але....... вага, вага цього всього приголомшлива, а ми думаємо і про це теж. Тож було прийняте рішення робити складовий диск, тобто ротор. Звісно є готові диски і системи, але ж не bolt-on на жигулі, а купляючи таке щось на інше авто і пристосовуючи його на жигу, всеодно доведеться багато чого перероблювати. Тому вирішили проектувати все з нуля.
До речі, диски більші за 300мм не рекомендовано з'єднувати жорстко, це пов'язано з термічним розширенням. Якщо не зробити зазор при з'єднанні ротора до центральної частини, то при сильному нагріві ротор може повести і почнеться биття. У всіх іменитих виробників складних дисків цей момент врахований, але реалізований по різному. Я зараз не буду вдаватись в теорію і приклади, але скажу, що ми обрали реалізацію як у BREMBO.
Скажу, що дуже зручно користатись каталогами BREMBO для пошуку як колодок так і дисків. Можна це робити по моделі авто, або просто по розміру. Витративши вечір на пошуки, були знайдені диски які нам підходять. Хочу зауважити, що в наявний суппорт можна поставити диски 32мм, такі диски були знайдені, але непомірно великий цінник на них та більша вага, змусили нас зупинитись на дисках 330х30 мм, котрі і легші і набагато дешевші)))
Центральна частина теж спроектована і зроблена одразу трішки універсальною, щоб підходила не тільки на 5х114.3
До речі центра замовляли в Китаї. Так виходить дешевше і з точністю проблем немає, єдиний мінус це час. Треба чекати доставку, а зараз у них ще й свято дракона тому всі святкують))) і коли приїдуть центра не зрозуміло.
Центр з ротором з'єднується болтами через так звані боббінси, це такі дистансери/втулки/адаптери не знаю ще як назвати))) котрі дозволяють "плавати" ротору відносно центру, компенсовуючи термічне розширення. Схематично це виглядає так
Отримавши 3D модель можна з прицизійною точністю побудувати систему в цілому, так і компоненти. Для чого це потрібно, для того, що деталей багато і робляться вони всі на замовлення у різних виробників і в різних країнах, тому прорахунок, креслення, моделі повинні бути на найвищому рівні, в поганому випадку потім можна знов попасти на перевиготовлення, а це час і кошти. Тому з самого початку підхід повинен бути серйозний.
Так як у нас диски з розболтовкою 5х114.3, а ступиця ВАЗ 4х98 то потрібно або ставити адаптери або переточувати ступиці. Звісно якщо будуємо все з нуля, то адаптери це не наш метод, преточуємо ступиці
Життя мене навчило, що трапляється з авто, якщо його поставити без руху на вулиці на півтора роки, тож тепер все буде проходити через цинкування або порошкове фарбування!!! Тому ступиці одразу поїхали на цинк.
Колодки. Посидівши, повивчавши що нам пропонує ринок колодок для жорсткої експлуатації гальм, вибрав для себе оптимальним EBC Brakes, колодки Yellow stuff. Замовляв безпосередньо у виробника, вже приїхали
Тож чекаємо на центра і будемо проектувати "кісточки" для кріплення супорта. Вже і сам недочекаюсь фіналу цієї не побоюсь цього слова титанічної праці. Запроектуй, знайди виконавців, закупки, логістика, узгодження, підготовка, координація, очікування ще багато-багато чого...... Дякую своєму другу Spike-5577, котрий взяв на себе левову частину цієї роботи. Що у нас вийде у кінці, подивимось))) буду тримати Вас у курсі ;)
Дякую за увагу
Всім миру і тиші!!!