#3. Рессоры

Недавал, мне, покоя скрип и жесткость задней подвески. Решил провести "инспекцию" и выяснить причину, ибо после МПСа — это дико раздражало(на машине с 30-ю тыс. пробега).
Итак.
Делаем замер: крыло-центр колеса

Снимаем рессору

Разбираем…

Вырезаем пластины, по размеру штатных(толщину, я взял, 2мм), которые стоят между "легковыми" листами и устанавливаем их

между 2и3 листами(я поставил по2 т.е. 4мм)…
И тут…Я, разбил телефон. Так что дальше — как в мануалах, "сборку проводите в обратной последовательности".Кстати, расстояние колесо-крыло, осталось таким же.
P.S. "Скрипуны" передние, которые стёрлись, я заменил "Волговскими", а нагруженные участки — смазал "графиткой".
Неделя эксплуатации показала отличный результат. Машина пошла мягче, пропало "козление".

Добавлю.
Даже, наверное, не "козление" возвращается, а жесткость(я, думаю, что Грузовые листы — начинают упиратся в легковые).
В связи с этим, есть мысль — добавить толщины проставок(между грузовыми и легковыми листами), либо убрать один, легковой, лист.
P.S. Приведу пример : там где я ехал с предельной (комфортной) скоростью в 110км/ч. — после поцедуры с рессорами, скорость поднялась до 130 км/ч.( но это- дорога после ремонта, и амплитуда колебаний подвески- не превышает высоту "стандартного" "лежачего-полицейского". И этого хватало. А когда, " пошел" на межгород- (и там начали попадаться неровности больше чем на "привычном" маршруте) я понял, что нужно ещё дорабатывать заднюю подвеску. Но, это, после покраски КУНГа и ТО45.