Внеплановый ремонт (замена полуоси)

При мойке дисков обнаружил на внутренней поверхности переднего правого диска следы мазута, что означало кончину пыльника и необходимость его скорейшей замены.
Ни на drive2.ru ни в телеграмм-каналах адекватной информации о размерах пыльника и нюансах его замены я не встретил и не получил ответы на поставленные вопросы. Почему говорю об отсутствии "адекватной информации", да потому что кроме "рекомендованных" размеров d¹=28, d²=90, h=125 больше ничего не нашел. Забегая наперед, скажу, что эти размеры мягко говоря далеки от фактических размеров наружного шруса и, что нужно было сразу купить пыльник, предлагаемый в телеграмм-канале в качестве проверенного варианта. Мое же любопытство и желание пройти путь выбора/подбора пыльника самостоятельно с учетом вышеуказанных размеров сыграло со мной злую шутку в виде дополнительно потраченных денег и одного дня без авто.
И так, на этапе выбора пыльников исходя из вышеотмеченных размеров у меня появилось несколько фаворитов: FEBI 06135 и SPIDAN 22275. Я остановился на последнем варианте исходя из его размеров и материала изготовления — термопласта и не угадал ?, т.к. он был на столько велик, что хомуты не могли его надежно зафиксировать ни на шрусе ни на полуоси. Тут то я и вспомнил про FEBI 06135, который бы стал идеально.

Моей второй ошибкой была запись на СТО в выходной день на после обеда, соответственно подобрать новый пыльник было невозможно, а имеющиеся в наличии варианты тоже не подходили.

В понедельник наконец-то был подобран и установлен на свое место пыльник:

Что еще хотелось сказать про замену пыльника. Те, кто его менял не уточняют о нюансах разбора самой полуоси, описывая процесс максимально упрощенно, типа: сняли полуось-заменили пыльник-все собрали в обратном порядке. ? ребята, вы че серьезно?!
Как оказалось, пыльник из резины можно надеть при помощи спец. инструмента, а вот в случае с термопластом надо разбирать либо шрус, либо трипод и тут, как оказалось тоже есть нюансы. Поскольку съемника для снятия шруса под рукой не было, пришлось разбирать полуось со стороны трипода, который закернен по-заводски. Однако тут есть небольшая хитрость и его можно без труда вытащить попеременно наклоняя полуось в разные стороны по отношению трипода к стакану. Сборка в обратном порядке. В данном способе есть один минус — это расходы на новый хомут, замену смазки я скорее отношу к плюсу.
Попутно были заменены стойки переднего стабилизатора, из-за которых передняя подвеска "бубонела" на неровностях.

Также была произведена замена левой полуоси на новую, процесс замены которой прост и не нуждается в расписывании. Сказать, что старая полуось пришла в негодность я не могу, но периодически издаваемый легкий треск при вывороте влево колеса и подъеме под горку, а именно эти два условия у меня ежедневно присутствуют при выезде с работы, меня начали бесить.

Если запись понравилась ставьте ❤️ и подписывайтесь!