Чистим впуск, удаляем кат

Сразу оговорюсь, каких либо нареканий по работе двигателя нет, возможно немного завышен расход, но это не точно. Как говорится, лучшая защита это нападение, а в данном случаи — профилактика. Возможность сейчас это делать есть, решил её провести. Пробег почти 230 тыс, хоть и в хороших условиях Америке, но многие проводят эту процедуру гораздо раньше, думаю лишним не будет.

У меня стоит двигатель cpma, это разновидность 2.0 tfsi работающая на flexible fuel. Он имеет небольшие отличия от обычного 2.0 tfsi, из первого что бросается в глаза это металический впускной коллектор и дополнительная форсунка, находится на впуске зразу после дроссельной заслонкой. Я находил инфу, что еще есть каки-то изменения в поршневой, но в достоверности этой информации пока не уверен.

Перед разбором я изучал вопрос чистки впуска на этих моторах, и все шло к тому, что нужно будет вынимать форсунки, но оказалось этот впускной коллектор двусоставной и легко разобрать все не трогая форсунки — сильно порадовало !

Про чистку рассказывать нечего. Чистилось все бензином, зубной щеткой и маленькой металической щеточкой для труднодоступных уголков. На отмывание ушло часа 2, сажа достаточно липкая и плохо поддается бензину. Но по итогу получился вот такой результат.

После данной процедуры ничего не поменялось и расход меня все же немного напрягал. Меньше 13 никак не получается по городу, а это без пробок и в самом спокойном режиме. Через несколько дней пришла мысль заглянуть еще в выпуск.

Перфоратор + несколько ударов молотком через отвертку и получаем "даунпайп"
Теперь все можно собрать в обратном порядке.

Ну и по финалу моечка мотора химией, теперь блестит как у кота я*ца.

По итогу теперь я знаю что впуск и выпуск у меня в отличном состоянии, можно спокойно зашиться на ST2, если до этого дойдет. По расходу, после удаления ката, пока сказать не готов, отпишусь позже в коментах.