Ремонт передньої підвіски

Всім привіт.
Продовжу свою розповідь про те, як я доводив до ладу свого Шведа.

Після того як я розібрався з питаннями роботи бортового комп"ютера, та робоботою кондиціонеру, машина обрила вже свій базовий функціонал, думаю на ній можно було досить довго їздити і більш нічого не робити. Але це не мій варіант, я така людина що люблю щоб моя машина була в зразковому стані.
Отже далі я вирішив зайнятися підвіскою, машина тримала дорогу начеб то не погано, але на дрібних кочках спереду відчутливо доносився якись стук, не дуже силльний, але мене це дратувало.

Діло було в зимку десь у грудні  2022 року, я повернувся в Харків. Всі роботи проводив самостійно, в гаражі у мого брата, там достатньо місця, а також є все необхідне для ремонту підвіски.

От же після заїзду на підйомник та огляду авто вирішив що треба все таки повністю перебрати передню та задню підвіски, тобто замінити по переду

1 Шарові опори

2 Рульові накінечники 

3 Задні сайлентблоки

4 Передні сайлентблоки

5 Стойки стабілізатору

По задній підвісці:

1 Сайлентблоки усіх ричагів

2 Основні передні сайлентблоки

3 Розвальні болти? 

4 Стойки стабілізатору.

Звістно ж що не всі ці деталі були у поганому стані, але щось було зношено з лівої сторони, а щось з правої, тому я міняв все одразу з обох сторін.

Підвіска у Volvo V70 спереду одноричажка макферсон, позаду многоричажка з трьома ричагами. До речі підвіска повністю ідентична як у Ford Mondeo 4, тому мій допис буде корисним не лише вольлвоводам. Справа в тому, що у той час, коли випускалась P III платформа, а було це з кінця 2008 року, по здаеться початок 2014 року, компанія Volvo належала концерну Ford. Тому багато рішень які були розробленні саме фахівцями Volvo перейшли на машини Ford (P III платформа була розроблена ще за часів самостійного існування Volvo, а ось в серію була запущена вже у складі Ford), і навпаки багато чого з машин Ford, почали встановлювати на Volvo. Наприклад у мене стоїть дизельний двигун D4204T, це чисто Фордівський двигун який у Ford називався здаеться durator tdci d4204t.
Так ось на замітку Вольвоводам, багато запчастин на P III платформу підходять з Ford Mondeo 4, але якщо купувать орігінальні запчастини Ford, то вони зазвичай дешевше ніж оригінальні запчастини Volvo, у деяких випадках різница в два рази. Ну це я вже відхилився від теми, ото ж повертаємось до ремонту передньої підвіски.

Для того щоб зняти ричаг треба вікрутитит два болти заднього сайлентблоку, одни болт переднього сайлентблоку, гайку шарової опори, ну вибити саму шарову опору, також треба відкрутити болт ступиці колеса. Взагалі у Volvo, є дуже зруча програма для ремонту авто, вона називається VIDA, я завжди все роблю як там описано і намальовано, все дуже зручно і зрозуміло. Але так я збирався замінити і рульові накінечники то відкрутив і гайку яка його утримує, а також зняв скобу супорта, щоб легше було зняти ричаг.

Ось для прикладу один за малюнків інструкції VIDA, по зняттю ричага.

Після того як зняв передній ричаг, відніс його к пресу, та випресував спочатку передній сайлентблок, потім задній. Трохи фото самого процессу. 

Ось тут можно глянути уривок як я знімав ричаг 

Передній сайлентблок виходить дуже важко, знадобилося зусилля в 15 тонн для його випресовування, так що голіруч на дорозі, наврядчи вийде його замінити, кувалдою теж думаю буде доволи важко вибити, абож можно пошкодити і самий ричаг. Передні сайлентблоки цільно литі, тобто не потребують певного направлення при встановленні. Для того щоб новий сайлентблок зайшов легше, я пройшовся щіткою по місцю посадки, а також брискнув силиконовою змазкою, мастило використовувати не радять, бо воно разїдає резину.

Задній сайлентблок кріпеться на шток профільного перерізу, і його можно зняти за допомогою молотка, але у мене він трішки закис, і не схотів зніматися за допомогою молотка, отже я не дуже то й карпів над ним молотком, просто випресував його, зусилля для виресовування 2 тонни. Не став дуже лупцювати по ньому молотком, бо він ще був ніби цілий та в не поганому стані, тому щоб не пошкодити, кувалду не став застосовувати. Зверніть увагу що задні сайлентблоки не симетричні, тобто вони є ліві та праві.

Із встановленням нових сайлентблоків, назад на ричаг, труднощів не виникає, я зміг надіти новий сайлентблок від руки, і тільки на прикінці там є утовщення довелося трошки підбити киянкою. Орієнтуеться задній сайлентблок теж дуже просто, бо вісь на яку він одягаеться мае профільний переріз, тоб то ви не зможете його надіть не правильно.

Для порівняння старий і новий

Далі треба замінити шарову опору, в моему випадку з правої сторони у мени вже колись, хтось міняв шарову, і вона вже сиділа на болтах, тому я просто відкрутив гайки і замінив шарову на нову. А ось з лівої сторони шарова була ще заводська, і сиділа на заклепках, тому довелося спочатку висвірлювати стару шарову, а тоді вже встановлювати нову. Але це не складно, висвірлював здається свердлом на 9 мм. Коли зібрав ричаг, то з новими запчастинами він виглядав просто чудово. От же  час встановлювати його на своє місце.

Отже як вказує нам інструкція VIDA, і болт переднього сайлентблоку, і два болти заднього можно затягувати не залежно від положення ричага, тобто не обов"язково опускати машину на землю.

Далі я перейшов до заміни рульових накінечників, у наявності не було накінечників виробника LEMFORDER, тому взяв від виробника METZGER, подивимось як будуть ходити.
Перед тим як збивати рульову шарову, треба послабити контр гайку рульового накінечника, саму гайку я не скручував, бо в комплекті нових не було, а по гайкці я орієнтувався, до поки треба накручувати накінечник, звісно ж потім я робив розвал, але щоб хоч якось колесо стояло рівно і була можливість без шкоди для гуми, доїхати до розвалу, я орієнтувався по цій гайці. Старий накінечник вще мав осьовий люфт, тобто коли тягнеш його вверх-вниз, то він ходив, а це погано, і свідчить про те що його вже давно треба було замінити. З лівої сторони накінечник був у кращому стані. До речі накінечники не симетричні, тому є ліві і праві, звертайте увагу.

Ось настала черга замінити останній елемент передньої підвіски, а саме стійку стабілізатору. Знимається вона дуже легко, треба відкрутити гайку кріплення на стойці, та на самій тязі. Але так як стойки були вже разбиті, то різьба прокручуваляся разом із гайкою, для цього в різьбі передбачен паз под внутрішній шестигранник, але знімати було не зручно, особливо відкучувати нижню гайку яка кріпить стойку до тяги, бо різьба повернута в сторону кузова і лизти туди обома руками (в одниій шестигранник, в другій ключ) не зручно. А ось нові поставив дуже швидко, бо вони не прокручувались і я затягнув гайки за допомогою гайковерту. 

Брав таку 027897 Febi Стійка стабілізатора

Ну ось здається все, права сторона як нова, ліву теж зробив, ще щвидше, Всього на перед пішло десь 5 годин, але це з вивченням VIDA і пошуком у неї моментів затяжки.
Кому цікаво нижче буде список з номерами запчастин та вартість:

1. 035952 01 Lemforder Сайлентблок важеля (передній) 2 штуки - 1048 грн
2. 035954 01 Lemforder Сайлентблок важеля (задній правий) - 1666 грн
3. 035953 01 Lemforder Сайлентблок важеля (задній лівий) - 1678 грн
4. 054021802 Metzger Наконечник рульової тяги правий - 756 грн
5. 054021901 Metzger Наконечник рульової тяги лівий - 756 грн
6. 031007 01 Lemforder Шарова опора 2 шт - 2802 грн
7. 027897 Febi Стійка стабілізатора 2 шт - 1402 грн

Всього 10108 грн по курсу на момент покупки це десь 260 $