Перше велике ТО

Не думаю що цей запись несе велике корисне навантаження, але як звіт для самого себе підійде ) Після купівлі авто, не знаючи що і коли заливали вирішив змінити всю рідину, фільтри та інші розхідні матеріали. Рідину купив виробництва Ford, а двірники та фільтри - Bosch. Також одразу вирішив змінити гвинти корпусу фільтра повітря, бо коли попередньо відкручував і дивився що там всередені - мав нагоду оцінити їх "надійність".

1. Олія двигуна - Castrol Magnatec Professional A5 5W30 6л

2. Олія коробки передач - Ford 75W FE WSS-M2C200-D2 / 2593461 2л

3. Антифриз Ford SUPER PREMIUM PLUS (2361571) 5л концентрат

4. Гальмівна рідина Ford DOT 4 LV High Performance 1л

5. Рідина підсилювача керма - Ford 1781003 1л

6. Фільтр палива - Bosch F026402120

7. Фільтр олії - Bosch 1 457 429 249

8. Фільтр повітря - Bosch F026400109

9. Фільтр салону - Bosch 0 986 628 506

10. Передні двірники та задній -  Bosch 3 397 007 120, 3 397 004 559

11. Гвинти корпусу повітрянного фільтра - VAG WHT000669

Двелося переглянути купу відео, перечитати численні записи, купити усілякі приладдя. Серед них:

1. Вакумний насос для прокачки паливного фільтру та гальм, якщо доведеться робити це самотушки.

2. Ключ для відкручування кришки фільтру олії BGS 1044

3. Ємність для злиття рідин. Jonnesway AE300103 Дуже сподобалось, давно собі хоті щось подібне, замість тазів, піддонів чи обрізаних баклах. Зручно що ємність невисока, з бортамі від проливання, та кришечкою на різьбі. 

4 Шприц, щоб міг відібрати рідину підсилювача.

Затягнулося це майже на рік. Хотів сам але не міг знайти місце, врешті-решт вирішив звернутися за допомогою. І то виявилося гарним рішенням.

Окрім свого ІЖа я раніше не обслуговівав інші авто, та за браком місця де це все можна робити був не впевнений що не зроблю якусь помилку, що доведеться тягнути потім машину на евакуаторі. Питань не було тільки стосовно заміни фильтрів повітря та двірників.

За порадами у місцевій групі фейсуку звернувся до одного пана, який за трохи більше половини дня, під цікаву розмову, добре все зробив.

1. Заміна олії двигуна то не складна справа, але особливість розташування фільтру може додати складнощів, щоб цього уникнути я і купив ключ. За його допомогою все пройшло доволі швидко. Але на останньому етапі виявилося, що нове мідне кільце, яке купувалось за номером з каталогу зовсім не підходить. Якщо на двигун 2.0 TDCI від PSA ви побачите номер кільця 1250324 тот знайте - це брехня. 

Довелося використовувати старе кільце.

2. З фільтром повітря теж без питать, шліц на гвинтах вже почав псуватися так що їх заміна була дуже доречною.

3. Фільтр палива. Найскладніше було зняти кришку, її вадко підчипити, і усі застегерають що вона дуже крихка. Ручним насосом, який доречі працює як на накачування так і на розрядження, заповнити систему дизелем та позбавитись повітря виявилось ндосить легко. 

4. Завдяки ямі і довгому шлангу з лійкою вдалося без зняття колеса замінити масло в коробці, тут моя роль була зовсім незначна - тримав лійку. Книга пише що олія на все життя авто і що ії там 1.76 л.  Майстер залив 2 л, маю надію що це не дуже погано

5. Гальмівну рідину міняли класичним способом. Хоч я і привіз ноут з форсканом та дріт, майстер запрпонував не експерементувати, а я не заперечував, лише тиснув на педаль коли було потрібно. Якби робив сам то скористався б ручним вакумним насосом.

6. Далі антифриз. Тут я про себе подякував, що не став це робити на паркінгу сам. Радіатор виявився без відводу для трубки біля пробки, який я бачив на відео. Довелося висмикувати пробку та ловити ємністю старий антифриз, який, доречі, зовсім не хотів залишати систему охолодження. Питання вирішив компресор та пістолет для продування. Точно не вимірювали але вийшло близько 6-7 літрів. Мануал каже, що у системі повинно бути 8.14 л але як їх звідти вигнати для заміни я не знаю.

7. Останнім було масло в підсилювачі. Моя Галка має електричний гідропісилювач, ще й з нез'ємним бачком під пробкою якого замість отвору тільки тонка прорізь. Я дивився відео, де знімають зворотній шланг, спрямовують його в ємність, доливають у бачок рідину та крутять кермом, стара рідина зливається в ємність а зверху поповнюють новою. Часу вже не було, тому вибрали простіший варіант часткової заміни. Я за допомогою викрутки запихував трубку шприца за допомогою викрутки у щілину, відкачував все що там було та заливав свіжу рідину. І так стільки разів доки не закінчилась олія. За один раз вибиралось 200 мл. І так 5 разів. Гадаю що повторю це ще раз наступнрго року.

8. Вже вдома, замінив двірники, все дуже просто. 

9. І завершив той складний день фільтром салону. В комлекті з з фільтром навіть виявилася інструкція. Зазвичай я не лаюся матірними словами, але тут згадав все що знав, бо більш незручнішої роботи я не пам'ятаю. Доречі попередні майстри з трьох гвинтів мені залмшили тільки один, чи то така оптимізація чи в них просто руки з одного місця.

Що до відчуттів після ТО. Двигун наче став прцювати м'якше, гальма стали інакшими, більш чутливими. А от підсилювач здається почав працювати гучніше, але це суб'єктивна думка тому що раніше я ніколи не відчиняв на паркінгу вікна, і в салоні завжди працювало радіо. Буду слухати далі.

PS: Доречі про вікна. В мене було таке що перестав працювати склопідйомник правої передньої двері в режимі автоматичного замикання при сильному натисканні. Читав в інеті, хтось казав що міг згоріти блок управління чи реле. Але згодом він запрацював, я навіть нічого не робив, але перестав працювати на лівій двері. Все чекав що він сам вилікується. Пожалівся на це майстру, а він сказав ща їх можна навчати. Декілька разів опустити і підняти до кінця з затримкою натиснутої кнопки. Вуаля - все запрацювало.