О ремонте ходовой

Долгое время машинка радовала и не требовала вложений, в итоге я человек не осведомленный во все глубины устройства автомобиля, посему просьба не ругать за неточности в терминологии.
Первые значительные затраты пришлось сделать на 75 тыс.
Пришлось поменять ремень ГРМ в сборе с роликами так как один из роликов начал цвиринькать на холостую а на ремне фирмы Dyco были трещины у основания зубцов. И по этим ремням были случаи когда авто не доезжали положенный срок замены и рвались что приводило к погнутым клапанам. В итоге VAG уменьшил срок замены до 90 тыс. Сейчас говорят увеличил до 120 тыс.
Также у меня появился дикий стук в районе ног водителя и переднего пассажира при проезде неровностей.
Результатом были разбитые посадочные отверстия в сайлентблоках и стерые с большими зазубринами рычаги.
Многие лечат эту проблему одеванием термоусадки. Но у меня сайленблоки вообще не держались на рычагах. В итоге я поменял рычаги и сайлентблоки в сборе, хотя на другом СТО мне предлагали просто перепресовать сайлентблоки в корпус. Цена на тот момент для меня была не критичная (1400 грн за рычаг с сайлентблоком).
Говорят что в первых рычагах штырь был меньшего диаметра. В Ельзе или в каком-то TPI я видел описание в котором написано что на штырь нужно равномерно наварить метал и потом отшлифовать.
После этого я спокойно ездил до 120 тыс пока не пришлось поменять передние и задние опоры стабилизаторов. И некоторые рычаги в задней подвеске и заднюю опору двигателя (сайленты и рычаг). На сайлентах были надрывы, рычаг поменял уже за компанию. Все оригинал. А также задние резинки отбойников на амортизаторах ибо старые от возраста и наших дорог стали превращаться в труху. покупал не оригинал Febi так как оригинал был в 3 раза дороже.
И вот на 150 тыс пришлось опять заниматься ремонтом. Пришлось опять заменить задние сайленты передних рычагов. Но в этот раз обошлось перепресовкой так как такого стука как в прошлый раз не было.
также поменял сайленты в задних продольных рычагах так как на них были видны надрывы.
А также было замечено запотевание сальника распредвала на КПП. В итоге заменил еще и 2 сальника.
Интересное из всего этого что запчасти потянули 1800 грн, работа 1000 грн а вот крепеж (болты) на 2200 грн.
Согласно требованиям VAG заставляет менять весь крепеж при откручивании любого узла.
после замены сайлентов, проезд неровностей переставал давать неправильные звуки. И лишь на маленькой скорости иногда было слышно постукивание. Как оказалось надорвался пыльник на передней левой тяге стабилизатора которую я менял 30 тыс назад. Что меня опечалило учитывая что родные откатали 120 тыс.
В итоге начал искать ЗЧ, По ЕТКА у меня идут тяги 1K0411315K ее цена заоблачная 1700 грн и ждать 25 дней.
На замену ей по етке идет 1K0411315P, тут цена 1400 грн и ждать 17 дней. На замену идет 1K0411315R и цена уже 900 грн если ждать 16 дней или 1150 если 1 день. И тут я попадаю на статью на драйве что есть ремкомплект 1K0498315 который состоит из двух тяг 1K0411315R да еще и с гайками. Смотрю цену 1400 грн но поставка 14 дней (сейчас уже 1000 грн). Гуглю дальше и вижу в наличии 1K0498315A по цене 1100 грн с доставкой 1 день в котором лежат тяги 5Q0411315A которые ставят на платформу MQB. А также нахожу информацию что их ставят на Тигуаны предыдущего поколения росийской сборки и на Caddy в качестве замены 1K0411315R но с припиской менять попарно. Решаюсь заказать ремкомплект 1K0498315A и менять обе тяги.
Приезжаю к диллеру на СТО а у диллера в их Етке уже бьется что 5Q0411315A идет как замена 1K0411315R И они мне предлагают ставить именно 5Q0411315A. Через неделю обновляю дома ЕТКУ и у меня тоже появляется такая информация.